Можно ли смешивать тормозную жидкость разных производителей

Снова привет, друзья, сегодня поделюсь полезными сведениями, про смешивание тормозных жидкостей. Часто вы не знаете, или не помните, какая была залита в тормозной бачок. А пришла пора доливать или менять её. Если вам жидкость пора менять, читайте мою статью заменить тормозную жидкость своими руками.

А вот долить её правильно, поможет эта статья. Можно ли смешивать тормозную жидкость при доливке в бачок, когда старой не хватает? Что при этом произойдет? Чем грозит смешивание? Какие смешивать допускается? Стоит ли слушать советы «очумельцев», «кулибиных» и прочих умельцев портить свои и чужие машины? Сейчас расскажу.

Какие бывают

Начну с типов (разновидностей) тормозных жидкостей, их не так уж и много, но все равно не стоит путать:

• Я еще застал БСК – применялась она в старых авто модели ГАЗ, её смешивать ни с чем нельзя.
• Позднее, когда появилась марка DOT, сначала были популярны DOT-1 и 2. Производились на минеральной базе, сейчас не производятся и не применяются, смешивать можно было только между собой, с другими нельзя.
• На сегодня актуальны в применении DOT-3,4,5.1, которые выпущены на основе гликоля, что допускает их смешивание между собой, однако не всегда рекомендуется.
• Не стоит их путать с DOT-5 и 5.1ABS, эти жидкости разные, имеют в основе силикон и работают на гоночных машинах и спорткарах, где требуется повышенная эффективность торможения.

Проверка уровня тормозной жидкости

Можно ли доливать тормозную жидкость без прокачки, если жидкость в расширительном бачке присутствует но снизился её уровень. Да в этом случае систему прокачивать нет необходимости. Но все равно систему необходимо внимательно осмотреть. Возможны, не значительны подтеки жидкости. Которые в последствии приведут к более серьёзной неисправности тормозной системы. Лучше обнаружить неисправность на начальном этапе.

Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке падает, при исправной тормозной системе в результате износа тормозных колодок. Чем больше износ тем больше рабочий ход цилиндров. Тем больший объём жидкости наполняет систему. При износе колодки начинают отходить от рабочих цилиндров. Поэтому в цилиндры требуется подавать больший объём жидкости. Но хода поршня главного тормозного цилиндра может не хватать для того чтобы протолкнуть нужны объём.

Характеристики

Нет смысла брать характеристики не используемых веществ, поэтому для сравнения приведу те, которые вам еще попадутся в продаже.

Изначально они не содержат в составе влаги, однако они эту влагу набирают из воздуха, поэтому, через несколько лет, характеристики сильно снижаются, уже при влажности 3,5%, температура кипения падает в 1,5-2 раза. Поэтому храните их только в герметично закрытой таре, а бачок должен быть постоянно закрыт крышкой и не иметь трещин, отверстий, чтобы не было доступа воздуха.

Эта же причина – накопление влаги в тормозухе, требует периодической замены всей жидкости внутри системы.

Сухая и увлажненная смесь

В самом начале мне хочется рассказать про гигроскопичность тормозной жидкости (для тех, кто не знает — это способность поглощать влагу из окружающей среды). Именно поэтому ее обязательно нужно менять через определенный срок в среднем через 2 – 4 года, все зависит от класса (про это чуть ниже).

Так вот когда вы только что вскрыли запечатанную банку (у которой не было контакта с окружающим воздухом), и хотите налить в основной бачок, то такой состав будет называться – СУХИМ, потому как там нет влаги вообще! Ведь только что открыли.

А вот если ваша машина или открытая банка были в контакте с воздухом (банка могла лежать открытой на полке пару лет). То жидкость уже напитала в себя большой процент влаги! Причем достаточно всего 3,5% чтобы ее уже нельзя было применять в тормозной системе! Такая смесь называется – УВЛАЖДЕННОЙ (банально в ней есть вода)!

Какую использовать

У многих автолюбителей появляется вопрос, какую жидкость использовать, особенно у тех, кто недавно купил авто и получил права. Рекомендуется применять ту ТЖ, которая записана в руководстве, прилагаемом к машине. Если потеряли руководство, сейчас легко посмотреть данные в Интернете.

Что делать, если нет той жидкости, которая записана в руководстве? Бывают и такие случаи. Нужно знать, какие из них между собой совместимы. Допустим нужен DOT-3, можно смело доливать или заменять на высший класс 4 либо 5.1, но только на той же основе, допускающей смешивание. Еще вариант, посмотреть её аналоги, (наши или импортные) в Интернете, или спросить знатоков, которые с этим сталкивались.

А например, применение силиконовых тормозных жидкостей, когда у вас предписана гликолиевая – самоубийство. Почему нельзя применять вещества различных марок? Просто все резинки и механизмы, манжеты, рассчитаны под этот тип химических веществ, применение другого типа, вызовет разрушение манжет и уплотнителей, утечку и отказ системы торможения.

Смешивать тормозную жидкость на силиконовой и гликолиевой основах, тоже запрещено, разница составов может вызвать свертывание и забивание системы, а это тоже отказ тормозов. Исправные тормоза спасают жизнь, (и не только вашу) запомните это.

Применение низшего класса ТЖ (третий дот вместо пятого, например), со сниженной температурой кипения не желательна, потому что нагреваются суппорты, порой очень сильно, если при этом состав вскипит, произойдет провал педали тормоза и машина не остановится своевременно.

Совместимы ли вещества дот, от разных производителей? Да совместимы, дело в том, что маркировка DOT, означает стандарт производства и состава. То есть, фактически производители выпускают одинаковые вещества, согласно стандарта, при условии что это не подделка.

Почему уходит тормозная жидкость

При неисправности тормозной системы по которой жидкость уходит из бачка. Однозначно система требует не только прокачки но и предварительного ремонта .

Такой объём жидкости система может потерять только в том случае если произошла её утечка. Как правило износ манжет в рабочих цилиндрах приводит к подобной потере. В этом случае жидкость стекает на колеса и её видно с внутренней стороны. Но может произойти поломка тормозной трубки в результате какого то механического воздействия или коррозии. Требуется найти место потери жидкости.

Оно как правило будет заметно по вытекающей жидкости. Если проблема в трубке то её необходимо заменить полностью. Если проблема в рабочем цилиндре то его также желательно полностью заменить. Существует возможность ремонта рабочих тормозных цилиндров путем замены манжет на новые. Но как правило при этой неисправности тормозной системы ремонт либо не даёт ни какого результата. Либо ненадолго продлевает жизнь цилиндра. И потом его все равно приходится менять на новый Потом у что помимо манжет изнашивается и поршень и внутренняя полость цилиндра.

Установка новой манжеты из за износа рабочих поверхностей в самом цилиндре не приводит к желаемому результату. Все таки лучше заменить рабочий цилиндр на новый. А заодно и тормозные колодки. Потом у что они изнашиваются, рабочий ход цилиндра увеличивается. Манжеты интенсивно начинают изнашиваться. После ремонта систему тормозов однозначно необходимо прокачивать.

Российские аналоги

Рассмотрим российские аналоги для тормозов Нева и Томь, и можно ли их смешивать между собой и с производными DOT-классификации:

• Нева, знакомая многим, выпускается на базе гликоля с полиэфиром. В ней так же присутствует присадка от ржавчины. Однако, недостатком является быстрое накопление в ней воды (гигроскопичность), что понижает её характеристики и требует более частых замен, чем прочих, считается устаревшей, постепенно выходит из производства.
• Жидкость Томь, в составе имеет гликолиевый эфир и набор присадок. Её показатели выше, чем у Невы. По уровню качества и составу она удовлетворяет классу DOT-3.
• Одинаковая основа, позволяет смешивать их между собой, заменить Неву на Томь. Кроме того, допускается смешивание Томь с иной жидкостью класса дот-3 и выше, имеющими гликолиевую основу.
• А вот можно ли Нева смешать с дот 4? Можно, это проверено опытом и на практике многими автомобилистами. Только такая смесь, по вине Невы, требует более частой смены, сокращая сроки практически вдвое. Согласитесь, дешевле будет полная замена Невы более надежным и долгосрочным аналогом.

Саморазводящий механизм

Поэтому цилиндры оборудуют саморазводящим механизмом. Этот механизм препятствует возвращению поршней в своё исходное положение. Устроен он следующим образом. На поршне есть прорезь. В которую вставлено кольцо с разрезом. Это кольцо при установке в цилиндр сжимается и удерживает поршень в определенном положении.

Прорезь позволяет двигаться поршню относительно разжимного кольца. Ровно на столько сколько необходимо для разжатия тормозных колодок. Как толь этого рабочего хода будет не достаточно. При нажатии на педаль разжимное кольцо переместится вместе с поршнем и зафиксируется. При этом поршень не сможет вернутся в исходное положение. И будет двигаться насколько ему позволит величина паза разжимного кольца. Как правило 2-3 мм. Поршня будут расходится, при этом увеличивается объём жидкости находящийся в рабочих цилиндрах.

Поэтому и требуется периодическая доливка жидкости в расширительный бачок при исправной тормозной системе. Система полностью герметична, воздух в ней отсутствует. При заливке жидкости в расширительный бачок образуются пузырьки воздуха но они быстро из неё выходят. И ни какой опасности не представляют.

Рекомендации

Опытные водители предпочитают менять жидкость, а не доливать её. Как правило, объемы её внутри бачка должны возрастать. Происходит это из-за попадания в неё влаги. Если уровень дот 4 (и прочей ТЖ) снижается, это признак утечки, тут надо перед тем, как доливать, найти утечку и устранить её.

А вот советы, вроде: тормозуха – она и в Африке тормозуха, лей любую, ничего страшного — это советы от самоубийц, и для самоубийц. Даже «поблагодарить» за такой совет, может не получиться – оттуда никто не вернулся.

Утечка опасна попаданием внутрь системы воздуха, что приводит к отказам тормозов в самый не желательный момент. Так что доливка, это мера на крайний случай, лучше устранение утечки с полной заменой жидкости и прокачкой всей системы.

Опасайтесь подделок! Которые сейчас есть везде, всюду и во всех отраслях. Потому что это деньги, это дешево, это выгодно мошенникам. Не стоит приобретать «подешевле», непонятной (неизвестной марки), и в не фирменных магазинах. Не стоит брать и там, где продается не в бутылках, а на разлив в вашу тару из бочек! Приобретенное у дилеров, в фирменных ларьках и упаковках, пусть несколько дороже, зато с гарантией качества. Тем более, что это не бензин, часто приобретать их не требуется.

Надеюсь, теперь вам понятно, почему нельзя одни жидкости мешать с другими, и какие смешивать допускается. Это залог вашей же безопасности. Закон подлости срабатывает для тех, кто пренебрегает безопасностью — только забыл тормоза проверить — на тебе машина на перерез или человек дорогу перебегает! С этим шутить нельзя. У меня все, подпишитесь на обновления, кто этого не сделал, делитесь с друзьями, им тоже будет полезно знать, и до встречи.

Тормозная жидкость не поступает в цилиндр

Самостоятельно она выйти из системы не может. Допустим в системе полностью отсутствует тормозная жидкость её необходимо залить. Тормозная жидкость заливается в расширительный бачок главного тормозного цилиндра который находится под капотом автомобиля. Бачок заполнится полностью. Но жидкость не попадет даже в главный тормозной цилиндр. Потому что находящийся в системе воздух не даёт это сделать. Попытки продавить жидкость при помощи педали тоже не к чему не приводят.

Педаль тормоза не встречает сопротивления жидкости и свободно без усилий двигается назад вперед. Этом случае жидкость необходимо заправлять в систему поэтапно. Сначала наполняется главный тормозной цилиндр. Затем тормозные трубки и рабочие тормозные цилиндры. Для того чтобы наполнить главный тормозной цилиндр необходимо открутить штуцера отходящих от него трубок. Это позволит наполниться жидкостью главному тормозному цилиндру.

Достаточно просто при открутить штуцера и нажать несколько раз на педаль, чтобы жидкость начать течь из под трубок. Бывает и такое что даже в этом случае жидкость не поступает цилиндр. Тогда необходимо прокачать цилиндр. Для этого следует закрутить штуцера обратно нажать несколько раз на педаль тормоза. Удерживая её в нажатом положении открутить штуцера снова. Воздух начнет выдавливаться из главного тормозного цилиндра. Не отпуская педаль закрутить штуцеров обратно. Проделать эту процедуру несколько раз до тех пор пока на педали тормоза не появится ощутимое усилие.

Даже если жидкость наполнит главный тормозной цилиндр самостоятельно в трубки и рабочие тормозные цилиндры она не попадет можно попробовать открутить штуцера предназначенные для прокачки цилиндров и подождать пока жидкость под собственным весом начнет из них вытекать. На это потребуется много времени. и желаемого результата все равно добиться не получится. Основная цель полностью удалить воздух из системы. Потому что даже незначительные воздушные пробки в трубках и цилиндрах сделают тормозную систему не работоспособной. Поэтому систему необходимо прокачивать до тех пор пока воздух полностью не выйдет из системы.

Классификация по DOT

Для начала что вообще такое DOT – если расшифровать получается Department Of Transportation (Или департамент транспорта) находится в юрисдикции США. Так вот этот департамент, решил разграничить различные составы по классам — в итоге появилась DOT1, а после и другие.

DOT1 – DOT2 – это самые первые тормозные жидкости, они были основаны на минеральных веществах, сейчас практически не применяются, поэтому забивать голову ими не будем, хотя для общего развития их отмечу. Применялись они на тихоходных автомобилях, скорости примерно до 40 — 60 км/ч, при больших нагрузках могли достаточно быстро закипеть. От этого очень быстро теряли свои характеристики.

Сейчас небольшая ремарка – спросите, а отчего она могла закипеть? Да все просто когда автомобиль тормозит, причем склон затяжной, колесные диски могут раскаляться до 350 — 400 градусов Цельсия. Часть тепла передается в суппорта, а уже от них самой «тормозухе». Минеральная начинала закипать уже при 140 градусах.

DOT3 – это третий класс, своего рода был инновационным. В его составе уже использовалась гликолевая основа. Температура кипения сухой жидкости – 230, а увлажненной – 140 градусов.

DOT4 – четвертый класс, не поверите третьего стало недостаточно, особенно в состоянии увлажненности. Основа опять же гликоли. Составы немного доработали, и теперь характеристики 240 и 155 соответственно. Стоит отметить для большинства легковых автомобилей на данный момент этого достаточно, но существуют авто с мощными моторами, тяжелыми кузовами и запредельными скоростями.

Что делать если вытекла тормозная жидкость

Можно ли доливать тормозную жидкость без прокачки в экстренных случаях когда произошла утечка жидкости на дороге и нет возможности удалить воздух из системы. Главный тормозной цилиндр как правило имеет два контура. Давление тормозной жидкости подаётся раздельно на передние и задние колеса. Если один контур неисправен то второй создаёт давление.

Поршни первого и второго контура расположены последовательно. Между ними установлена пружина. Когда система исправна давление от педали передаётся на поршень первого контура он в свою очередь оказывает давление на колодки своего контура и на поршень второго контура. Если тормозная жидкость пропадет в первом контуре то давление на второй контур будет происходить при помощи пружины. Эффективность торможения при этом сильно теряется.

Поэтому в дороге в случае утечки тормозной жидкости необходимо найти повреждение и заглушить трубку до места повреждения. Сделать это можно обычными пассатижами. Откусить трубку расплющить её и несколько раз загнуть. Чтобы исключить потерю давления в контурк. Если жидкость вытекает из рабочего цилиндра. Делается то же самое. От штуцера рабочего цилиндра. После этого следует долить жидкость в расширительный бачок . Надавить несколько раз на педаль тормоза. Благодаря этому повысится эффективность работы исправного контура. Движение можно продолжать с особой аккуратностью до места ремонта автомобиля.

Помимо механических неисправностей могут возникнуть проблемы с эффективностью торможения из за изменения свойств тормозной жидкости.

Для чего используется ТЖ

Задача любой тж в каждом автомобиле – иметь наименьший показатель сжатия и спокойно выдерживать максимальные температуры, другими словами не начинать кипеть при высокой температуре. В среднем работать на одной тж автомобиль в состоянии около 3 лет — здесь все зависит от качества этой смеси, а также в от погоды на улице и от общих эксплуатационных характеристик.

Но все же иногда каждой машине нужна замена тормозной смеси, и это может требоваться не только по причине ухудшения ее в плане эксплуатационных качеств. К необходимости замены обычно приводит поломка или обрыв тормозного провода (шланга), который, естественно, может идти вместе с протеканием смеси. Опасно, если такое случается во время движения машины.

Однако вы всегда можете приехать к автомобильному магазину, но что делать, если в нем отсутствует тот тип тормозной смеси, который применяется в вашем автомобиле ? Тут рождается вполне резонный вопрос — не опасно ли смешивать между собой тормозные смеси для машины от разных марок либо различных классов? Я постарался как следует разобраться в этой статье.

Как и все основные элементы автомобиля, тж прошла огромный путь своего становления. Производители делали эксперименты и выводили идеальную формулу, добавляли в ТЖ разные добавки, чтобы улучшать свою продукцию до уровня, который мы можем наблюдать сегодня.

На первичном шаге своего становления, машинная тормозная смесь имела примитивный состав — для ее основы применялись минеральные присадки. Спустя определенный промежуток времени компании-изготовители сделали вывод, что основой ТЗ должен стать гликоль (по причине слабой впитываемости), после чего за основу начали брать обычный силикон. В настоящее время самыми распространенными являются 2 типа жидкостей – это смеси гликолевые и смеси силиконового типа.