Фиат-124 и ВАЗ-2101: сравнение, фото, отзывы владельцев

Мы неоднократно касались истории создания первенца Волжского автозавода и причин выбора именно итальянской модели (например, в ЗР №10, 2007), и сейчас речь не о том. Попробуем разобраться в инженерии и разложить по полочкам основные элементы и конструктивные решения итальянской и советской машин.

Fiat 124 — типичная итальянская конструкция: сочетание передовых решений, например дисковых тормозов, с довольно архаичным нижневальным двигателем. Главной задачей советских инженеров стало приспособление конструкции к возможностям отечественной промышленности и, конечно, к нашим условиям эксплуатации.

В основе первых Жигулей ВАЗ‑2101 лежит Fiat 124, ставший в 1966‑м автомобилем года в Европе. Выбор прототипа для советского автомобиля во многом определяла цена, а Fiat 124 был вполне современным и, главное, простым и практичным автомобилем. Кроме того, классическая компоновка с приводом на задние колеса была понятнее руководству советского автопрома, а потому милее переднеприводной. И в ремонте проще. Перечислим не обнаруживаемые «невооруженным глазом», но важные изменения. В коробке передач усилили синхронизаторы. Увеличили диаметр сцепления: 200 мм вместо 182 у Фиата. Сделали это, справедливо полагая, что качество советских накладок будет нестабильным да и буксовать на наших «направлениях» придется чаще.

Переднюю подвеску ВАЗ‑2101 по сравнению с итальянским прототипом конструктивно не изменили. Однако практически все ее элементы, в том числе рычаги и пальцы шаровых опор, усилили.

От задних дисковых тормозов отказались в пользу барабанных. На наших грязных дорогах задние диски изнашивались слишком интенсивно. На ВАЗ‑2101 каждый из раздельных контуров тормозов имеет свой бачок для тормозной жидкости — для удобства ремонта и обслуживания. У итальянской модели бачок единый.

Вместо итальянской пружинной задней подвески с тремя штангами и стабилизатором спереди, применили иную, по тем временам более современную — на пяти штангах. Такую схему итальянцы, кстати, тоже применяли, но на спортивной версии Fiat 124 Spider.

Основные сведения

Специалисты утверждают, что ВАЗ-2101 – это модернизированный вариант Фиата-124. Это объясняется тем, что завод-изготовитель Fiat выпускал модель 124 только до 1974 года. После этого года наш отечественный производитель – Волжский автомобильный завод, сделал модернизацию автомобиля ВАЗ-2101 под Фиат-124. Прежняя модель ВАЗ-2101 отличалась внешним видом:

на крыле было установлено круглое зеркало;
в салоне автомобиля имелась напольная педаль газа;
на приборной панели узкие окошки индикаторов с множеством выемок;
дефлекторы вентиляционной системы выполнены в виде «ушек».

Переоборудование данного автомобиля было вызвано требованиями современности: автовладельцы хотели простоты и облегченной ремонтопригодности.

Открытка по почте

Название «Жигули» поначалу вызвало возмущение, причем еще до начала производства, когда информация о нем случайно просочилась в прессу. Журнал «За рулем» в № 3 за 1969 год опубликовал вот такое гневное письмо от читателя: «Дорогая редакция! В «Ленинградской правде» я прочитал заметку о новом транзисторе для автомобиля Волжского завода и заодно узнал, что он будто бы будет называться «Жигули». И вот это заставило меня написать письмо. Почему в таком случае не дать автомобилю наименование «Пенаты» или «Курилы», а может быть, «Михайловское»? Разве не звучит: «В производство запущено 20 «Михайловское»? Очень уж обидно, когда в погоне за «географичностью» попирается здравый смысл. Название массового автомобиля, мне думается, должно быть коротким, легко произносимым и выразительным». Автора письма успокоили тем, что сообщение в газете неточно, а название еще не выбрали и пока есть только индекс ВАЗ-2101, хотя это было не так. Лучше бы рассказали, что вся страна с тридцатых годов в охотку пьет пиво «Жигулевское», не особо задумываясь над его названием.

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 2

Впрочем, в письме была и доля истины. Проблемы потом возникли из-за того, что название «Жигули» не подходило для заграницы из-за созвучности с англоязычным словом «жиголо», поэтому на экспортные автомобили ставили шильдики с именем Lada – тем самым, что победило в журнальном конкурсе. Оно же было «коротким, легко произносимым и выразительным», как и мечтал автор того письма.

В народе же ВАЗ-2101 получил два основных прозвища – «единичка» и «копейка», хотя, например, в Тольятти бытовало и «однерка». И уже потом, с появлением «восьмерок» и «девяток», заднеприводные «Жигули» всех моделей стали именовать «классикой».

Предыдущая фотография

Не успели на заводе наладить конвейер, как вазовские дизайнеры Владислав Пашко и Владимир Антипин уже начали работать над обновлением облика ВАЗ-2101. Первая попытка представляла собой установку прямоугольных фар от «Москвича-412», черной пластиковой решетки радиатора с тонкой горизонтальной полоской посередине, хромированной рамочки и подфарников от «трешки». Получился откровенный «Москвич».

Параллельно с перекраиванием «копейки» Владислав Пашко вылепил в натуральную величину пластилиновый макет совершенно нового седана, напоминающего последние модели европейских фирм, и о том, что в его основе лежит ВАЗ-2101, напоминала только надпись на месте номерного знака. Но перспектив у этого полета фантазии не было никаких: так радикально менять кузов в семидесятые годы никто не собирался.

В следующем варианте от прямоугольных «москвичевских» фар решили отказаться и стали экспериментировать с круглой светотехникой. Одной из проб в этом направлении стало сужение двух фар, интегрированных в общую облицовку радиатора из черного пластика, и размещение на торцах передних крыльев вертикальных подфарников. Получился какой-то польский Fiat-125P, только двухфарный, и на этом работы свернули.

Следующая фотография

1 / 3

Информационная справка о Фиате-124

Согласно общепринятой информации, Фиат-124 – это общее название целого семейства легковых машин, которые производились одноименной компанией из Италии в период с 1966 года по 1982 год.

Основные технические характеристики данного транспортного средства:

Двигатель – рядный, четырехцилиндровый.
Трансмиссия – четырехступенчатая, механического типа.
Компоновка кузова – переднемоторная с задним приводом.
Массово-габаритные характеристики:
ширина – 1625 мм;
высота – 1420 мм;
колесная база – 2420 мм;
масса – 855-950 кг.

Кино про любовь

Как известно, советский кинематограф исповедовал только одно направление – реализм, поэтому на экране «Жигули» тоже были показателем статуса киногероя. В многосерийной «Гостье из будущего» автомобилем этой марки космические пираты Крыс и Весельчак соблазняли подвешенного вниз головой пионера Колю Герасимова, чтобы выведать у того необходимую информацию: «Ну хочешь «Жигули»? Ты представляешь, такой маленький, а уже «Жигули»!»

Сериал снимали в 1984 году, когда «копейка» была на конвейере уже почти полтора десятка лет. Но все равно оставалась лучшей. В фильме «Зимняя вишня», снятом годом позже, «копейка» сотрудника советского НИИ эффектно догоняла Mercedes-Benz W123 с заграничным фирмачом за рулем.

Самые козырные роли в кино, конечно же, доставались не «копейке», а люксовым моделям: в комедии «Невероятные приключения итальянцев в России» за рулем красной «трешки» выделывала рисковые трюки итальянская актриса Антония Сантилли… и трое мужиков на «Москвиче» никак не могли за ней угнаться.

Информационная справка о ВАЗ-2101

Легковой автомобиль марки ВАЗ-2101 в народе назван не иначе как «Жигули». По своим характеристикам это автомобиль малого класса, который имеет задний привод и кузов типа «седан» (как на Фиате-124). Выпускалась эта модель с 1970 года по 1988 год.

Общие технические характеристики ВАЗ-2101:

Двигатели ВАЗ-2101 – 21011.
Трансмиссия – четырехступенчатая.
Кузов:
с перднемоторной компоновкой заднеприводного типа.
Массово-габаритные:
ширина – 1611 мм;
высота – 1382 мм;
колесная база – 2424 мм;
масса – 955 кг.

Это один из лучших легковых автомобилей отечественного производства, имеющий Международную премию «Золотой Меркурий» (1972 год).

avtoexperts.ru

Когда-то ВАЗ 2101 считался престижным автомобилем, владение которым было мечтой многих мужчин в СССР. Мой дедушка ездил на таком в 1970-е годы, когда меня еще в помине не было. Так получилось, что недавно я познакомился с человеком, у которого в гараже сохранилась машина практически в первозданном виде. Сегодня речь пойдет именно об этом экземпляре. Попробую передать то, что ощущали владельцы «Копеек» в те былые времена.

ВАЗ 2101

«Единичка», выпускавшаяся с 1970 по 1988 годы, является первой моделью семейства “Жигули”. Соответственно такие модели, как ВАЗ 2103, 2105, 2106 и 2107, построены на базе 2101.

Многие не знают, что ВАЗ 2101 не является разработкой Автоваза. Модель создана на базе седана Fiat 124, выпускавшегося с 1966 по 1974 год в Италии. Дело в том, что вазовцы приобрели лицензию на прототип 124-го Фиата, который доработали и выпустили “Жигули”.

Fiat 124 1966-170

От Fiat 124 наш “Жигуль” отличался шильдиками, задними барабанными тормозами, двигателем, подвеской, наличием буксировочных проушин, карданным валом, синхронизаторами в КПП и усиленным сцеплением. На самом деле в Fiat 124 было внесено более 800 изменений, прежде чем он превратился в ВАЗ 2101.

На фото — ВАЗ 2101

В самом начале статьи я не сказал, что на тесте ВАЗ 21013 — одна из модификаций «Копейки». Построена на базе 21011 и отличается от 2101 бамперами, решеткой радиатора, задними фонарями, вентиляционными отверстиями на задних стойках, боковым зеркалом, а в салоне другие сиденья, ручки стеклоподъемников и панель приборов.

ВАЗ 2101

Тестовый автомобиль 1985 года с пробегом 49 000 км в идеальном состоянии. Данный экземпляр был куплен вторым владельцем у пожилого человека в 2009 году. С тех пор практически всегда стоял в гараже, лишь изредка выезжая, чтобы прокатиться с ветерком в летнее время.

Табличка под капотом с названием модели

Все детали заводские, оригинальные, как и окрас кузова. Обратите внимание на хромированные элементы, которые сохранились в первозданном виде. Правда, несмотря на гаражное хранение в некоторых местах появляются небольшие рыжики.

В колесных арках можно заметить заводскую краску. Но интереснее всего увидеть оригинальные 13-дюймовые колеса с камерными шинами И-151. Хромированные колпаки в прошлом были модными, да и сейчас усиливают ретро-стиль автомобиля.

Колесные арки

Двери на удивление закрываются хорошо и не нужно со всех сил ими хлопать.

Салон в отличном состоянии. Владелец постелил индивидуальные коврики, повторяющие стиль отделки сидений, поэтому уюта и элегантности только прибавилось.

Торпедо ВАЗ 2101

Сравнивать “копейку” с современными машинами смысла нет, но подсознательно это происходит. Несмотря на то, что салон морально устарел, в нем ловишь особые ощущение настоящего автомобиля. Чего только стоит этот руль, приборная панель, радиосистема без каких-либо современных наворотов вроде USB и Bluetooth.

Приборная панель

Обратите внимание на ручку коробки передач с “розой”, как было модно в СССР и 90-е годы.

Ручка коробки передач

В бардачке имеется подсветка, чего в некоторых современных автомобилях порой не встретишь. Например, в недавно тестируемых мною машинах — Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Taos, подсветка бардачка отсутствует.

Бардачок ВАЗ 2101

Заводится машина не всегда с первого раза, потому что двигатель не инжекторный, а карбюраторный. Поэтому при запуске двигателя нужно нажимать на педаль газа, чтобы топливо поступало в карбюратор.

Руль крутиться очень туго. После современных машин с ГУР или ЭУР здесь чувствуешь, как напрягаются руки и приходится бороться с рулем, чтобы повернуть туда, куда нужно мне.

Разгоняется автомобиль меланхолично. Для времен СССР подобная динамика считалась нормальной, но сейчас многие привыкли к более быстрым машинам.

Lada 2101

Передачи в коробке передач переключаются на удивление легко. Ручка коробки подергивается во время движения, но это нормально. Кстати, практически все тоже самое я видел в легендарной Ниве, которая не так далеко ушла от “Копейки”.

Под капотом ВАЗ 21013 стоит 1,2-литровый карбюраторный двигатель, мощностью 59 лошадиных сил и 87,4 ньютон-метра крутящего момента. Также были версии на 64 л.с. В паре с мотором работает 4-ступенчатая механическая коробка передач.

Двигатель 1.2 59 л.с.

На ВАЗ 2101 устанавливался мотор 1.2 (64 л.с.), а на 21011 более мощный агрегат — 1.3 (69 л.с).

В момент нажатия на педаль тормоза возникает ощущение страха, потому что тормозит “копейка” не важно. В тормозной системе с завода отсутствует вакуумный усилитель. Он появился позже на других моделях семейства.

ВАЗ 2101 в движении

Объем багажного отделения составляет 325 литров. Владелец автомобиля отметил, что во время закрывания дверцы багажника происходит характерный щелчок, как на современных иномарках.

Багажник ВАЗ 2101

Вместо вывода

Трудно делать какие-то выводы о машинах тех времен. Когда-то этот автомобиль радовал советские семьи и водителей в частности. Теперь он считается раритетом и цениться любителями. На улицах и дорогах на “единичку” обращают внимание, а автомобилисты часто спрашивают, не продается ли данный экземпляр. И думаю многим хотелось бы иметь такую машину у себя в гараже, но не каждый может себе это позволить. Да и найти ВАЗ 2101 и его другие модификации в первозданном виде достаточно проблематично. Хозяину машины Денису повезло найти такой экземпляр.

Что касается названия, то вначале ее называли “Жигули”, затем “Единичка”, а когда её престиж снизился прозвали “Копейкой”.

С уважением, Айрат Кадырмаев. Пишите в комментариях, как вам такой автомобиль.

Технические отличия Фиата-124 от ВАЗ-2101

Общие технические отличия между Фиатом-124 и ВАЗ-2101:

тормозная система отличается плавающей скобой и задними ДТ;
разные двигатели внутреннего сгорания;
по-разному оформлена подкапотка;
не одинаково крепятся элементы задней подвески;
различные виды крепления передних амортизаторов;
размещение карбюратора (горизонтальное и вертикальное);
различная комбинация на приборной панели (имеется указатель системы охлаждения и отсутствует);
отличаются ограничители дверей;
разный дизайн передних сидений;
разница в креплениях, предусмотренных для ремней безопасности.

На Фиате-124 были установлены:

двигатель с распределительным валом нижнего расположения небольшого размера;
дисковые задние тормоза;
нет защиты картера;
нет пыльника подкапотки;
шаровые с латунными вкладышами (ломались, если рвался резиновый пыльник),

ВАЗ-2101 претерпел следующие изменения:

распредвал переместили в головку блоков цилиндра;
задние тормоза переоборудовали в барабанные;
установлен верхневальный мотор;
шаровые на болтах (что способствует их легкой замене);
передняя подвеска подверглась усилению;
задняя полностью заменена (вместо реактивной трубы оборудована с пятью реактивными штангами);
в карданную передачу внедрен открытый вал, имеющий промежуточную опору;
усилен механизм сцепления;
доработана конструкция синхронизаторов в КПП;
предусмотрено вскрытие багажника (защищена защелка);
меньшее потребление топлива;
трансформирующиеся сиденья в спальные места.

Также следует сказать о звучании обоих автомобилей: Фиат-124 можно охарактеризовать мужским баритоном, практически неслышимым в автомобильном салоне, ВАЗ-2101 – шумный и рычащий. Такие звуковые отличия объясняются особенностями конструкций цепи ГРМ.

Фиат-124 и ВАЗ-2101 (сравнение по фото): внешние отличия

Если присмотреться к фотографиям названых транспортных средств, то можно найти основные отличия во внешнем виде обоих автомобилей:

ручки на дверцах (утопленные и выпуклые);
«клыки» на бамперах разной формы;
на переднем бампере оборудовано отверстие для рукоятки (на ВАЗ-2101);
различная хром-накладка на фарах;
защелки на форточках различной конфигурации;
внутренние усилители капота;
усилители крышек багажников (с отверстиями и без);
различная конструкция удерживания крышки багажника;
посадочные места элементов задней подвески (на Фиате-124 использованы стойки);
разное расположение домкратного гнезда;
не одинаковая выштамповка под трубу глушителя.

Простота конструкции ВАЗ-2101 позволила меньше тратить финансов на ее техническое обслуживание и ремонт.