08.05.2020 735 Электропроводка и электросхемы
Автор:Иван
С начала производства и до середины 80-х годов применялась упрощенная схема электропроводки УАЗ 469 и 469Б. Машины поставлялись в основном в армию, поэтому оснащались контакным зажиганием и не имели электронных приборов. После проведенной модернизации обозначение автомобиля сменилось на УАЗ 3151, соответственно поменялась и электрическая схема этих внедорожников.
[ Скрыть]
Схема электрооборудования автомобиля УАЗ 469 старого и нового образца с описанием
Состав компонентов электрической проводки раннего «Уазика»:
- Передний фонарь, использовавшийся в качестве габаритного сигнала и указателя направления поворота.
- Фара головного освещения.
- Соединительная планка для подключения приборов освещения.
- Клаксон.
- Катушка.
- Добавочные сопротивления в наконечниках свечей, снижающие уровень наводок при работе.
- Свечи системы зажигания.
- Генератор.
- Датчик, служащий для включения предупредительной лампы падения давления в системе смазки.
- Прибор для измерения давления масла в рабочем режиме.
- Измеритель температуры охлаждающей жидкости в рубашке двигателя.
- Датчик включения контрольной лампы перегрева, установленный в радиаторе.
- Аккумулятор.
- Лампа подсветки моторного отсека.
- Прерыватель и распределитель импульсов зажигания.
- Соединительная планка.
- Кнопка подачи сигнала клаксоном.
- Реле для включения стартера.
- Стартер.
- Выключатель аккумулятора (отключение массы от кузова).
- Регулятор уровня напряжения генерируемого тока.
- Мотор для привода стеклоочистителей.
- Переключатель системы очистки ветрового стекла.
- Реле-прерыватель работы указателей направления поворота.
- Блок предохранителей.
- Две штепсельные розетки для подачи питания на дополнительное оборудование.
- Переключатель режимов работы фар (ножной).
- Концевой размыкатель сигналов торможения.
- Кнопка управления освещением в салоне автомобиля.
- Плафон для подсветки интерьера кабины.
- Термический предохранитель (многоразовый).
- Дополнительный плафон подсветки, расположенный в задней части кузова.
- Индикаторная лампа чрезмерного повышения температуры жидкости в радиаторе.
- Предупредительный сигнал о падении давления масла.
- Контрольный индикатор, отображающий работу указателей поворота.
- Набор приборов.
- Лампа подсветки шкалы (на каждый стрелочный индикатор отдельная).
- Спидометр.
- Центральный ручной переключатель внешнего освещения.
- Замок зажигания.
- Сигнализатор включения фар в режим дальнего света.
- Амперметр бортовой сети.
- Манометр масляной системы.
- Указатель температуры жидкости в блоке двигателя.
- Измеритель уровня горючего (работает только на один из выбранных топливных баков).
- Переключатель датчика количества бензина (выбирает левый или правый бак).
- Радиоприемник и динамик (опция, устанавливалась с завода редко).
- Подрулевой переключатель указателей направления поворота.
- Электродвигатель крыльчатки системы отопления салона.
- Свеча накаливания, установленная в котле предпускового подогревателя.
- Контрольная спираль, по которой определялась степень накала свечи.
- Датчик уровня топлива (индивидуальный для каждого бака).
- Задние комбинированные фонари, включавшие лампы габаритов, стоп-сигналов и указателей поворота (общая лампа).
- Выключатель для свечи накаливания.
- Переключатель режимов работы двигателя дополнительного автономного отопителя.
- Отдельный выключатель моторчика отопителя.
- Штепсельная колодка, предназначенная для обеспечения током прицепных устройств.
Цветная схема электропроводки УАЗ 469, передняя часть
Цветная схема электропроводки УАЗ 469, задняя часть
На левой стороне в заднем фонаре имеется прозрачная вставка для освещения регистрационного знака лампой габаритов.
На данной схеме отсутствуют элементы, которыми комплектовались некоторые машины:
- дополнительная поворотная фара-искатель;
- выключатель лампы в этой фаре.
Состав компонентов электрической проводки УАЗ после модернизации:
- Передний комбинированный фонарь с рассеивателем габаритного сигнала и указателя направления поворота.
- Фара головного освещения.
- Противотуманная фара, встречается не на всех машинах.
- Звуковой предупредительный сигнал.
- Генератор.
- Подкапотная подсветка.
- Датчик измерения температуры охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения.
- Сенсор перегрева двигателя (установлен в приливе на радиаторе).
- Датчик аварийного снижения уровня жидкости в гидравлике тормозов.
- Сенсор указателя давления масла.
- Отдельный элемент, отвечающий за включение предупредительной лампы аварийного давления в системе смазки.
- Микропереключатель клапана на карбюраторе (системы принудительного холостого хода).
- Свечи.
- Датчик-распределитель системы зажигания.
- Электрический двигатель привода насоса омывателя.
- Клапан экономайзера холостого хода.
- Электромагнитный запорный элемент на карбюраторе.
- Катушка.
- Свинцово-кислотная батарея.
- Ручной прерыватель отрицательного провода питания от аккумулятора.
- Стартер.
- Дополнительный резистор.
- Боковой повторитель указателя направления поворотов.
- Клавиша управления противотуманными фарами на передней части автомобиля.
- Прикуриватель.
- Отдельный предохранитель цепи прикуривателя.
- Вибратор (используется в качестве аварийной системы зажигания при поломке основной).
- Транзисторный коммутатор.
- Контроллер управления клапаном экономайзера.
- Электрический двигатель для привода очистителей.
- Пусковое реле стартера.
- Блок плавких вставок.
- Концевой переключатель на педали тормоза (для включения стоп-сигналов).
- Подрулевой рычаг для управления работой указателей поворота.
- Кнопочный тумблер внешней аварийной сигнализации.
- Реле поворотников.
- Штепсельный разъем.
- Выключатель плафона подсветки салона.
- Фонарь освещения интерьера.
- Переключатель режимов работы стеклоочистителя и управления подачей жидкости на ветровое стекло.
- Электрический двигатель вентилятора системы вентиляции и обогрева.
- Управляющий переключатель отопителя.
- Дополнительный резистор, включенный в цепь электромотора вентилятора.
- Предохранительный элемент отопителя.
- Замок зажигания.
- Термический предохранитель.
- Центральный прибор управления внешним светом.
- Ножная клавиша переключения режима работы фар головного света.
- Вольтметр.
- Манометр системы смазки двигателя.
- Контрольный индикатор аварийного давления.
- Индикаторный прибор температуры охлаждающей жидкости.
- Сигнальная лампа перегрева силовой установки.
- Измеритель уровня топлива в баках (переключаемый).
- Индикатор работы указателей направления поворота.
- Сигнальная лампа падения уровня жидкости в бачке гидравлического привода тормозов.
- Индикатор включения стояночного тормоза.
- Клавиша управления звуковым сигналом.
- Сигнальная лампа активного режима дальнего света фар.
- Спидометр.
- Переключатель противотуманного фонаря (на задней части машины).
- Концевой микропереключатель под рычагом стояночного тормоза.
- Концевой выключатель лампы заднего хода.
- Измерительный датчик уровня бензина в правом баке.
- Переключатель измерителя уровня жидкости в емкостях.
- Сенсор определения количества бензина в левом баке.
- Задний комбинированный фонарь.
- Плафон подсветки заднего регистрационного знака.
- Отдельный фонарь индикации заднего хода.
- Штепсельная колодка для подсоединения жгута проводки прицепа.
- Противотуманная фара на задней части автомобиля.
Схема позднего варианта УАЗ
Схема позднего варианта УАЗ, вторая часть
Назначение и расположение предохранителей на УАЗ модели 3151:
- три вставки на 10 А, установленные в общем блоке (для клаксона, внешней световой сигнализации и приборов);
- элемент на 16 А в цепи питания прикуривателя;
- деталь на 6 А для защиты проводки и электродвигателя отопителя.
Для защиты фар головного освещения и задних фонарей на всех УАЗ 469 используется термический предохранитель кнопочного типа.
Доработка электросхемы путем установки дополнительных предохранителей продемонстрирована в видео от канала «Ben & Ice Video Master».
Схема электрооборудования с включенным амперметром
В состав комбинации приборов входит штатный вольтметр, но некоторые владельцы дополнительно устанавливают амперметр. При покупке измерительного узла следует учитывать диапазон измерения и выдаваемый генератором ток.
Амперметр врезается в провод большего сечения, идущий от генератора на батарею. По мнению ряда водителей УАЗ 469, прибор не дает полной картины состояния работы генератора и АКБ, для контроля предпочтительнее применять вольтметр. Например, при одной неисправной банке аккумулятора, стрелка покажет зарядку, но фактически батарея будет разряжаться.
Принципиальная схема врезки амперметра
Фотогалерея
На фото показан один из вариантов размещения амперметра в салоне.
Точка установки на потолке
Общий вид приборной панели доработанного автомобиля
Общая концепция
Контактная схема зажигания сама по себе неплоха, ведь ею пользуется человечество с появлением первого автомобиля. Но до возможностей бесконтактного зажигания ей, конечно же, далеко. Поэтому, многие владельцы УАЗов, стремясь улучшить работу силового агрегата, перенастраивают ее.
Общая схема зажигания для моделей УАЗ старых лет выпуска
И не только УАЗов, но и других отечественных авто, к примеру, переделкам подвергается и проводка Москвич 2141, и ряд других марок и моделей.
Эффект от модернизации
Что немаловажно, подкапотная и салонная электропроводка УАЗ 31514 остается практически без изменений, а сама переделка характеризуется установкой новых элементов под капотом.
В результате:
- Двигатель начинает устойчиво работать на всех режимах;
- Улучшается пуск «на холодную»;
- Нормализуется расход топлива;
- Мощность двигателя достигнет паспортных данных.
Электросхема генератора
Элементы схемы генератора переменного тока Г-250Е1, применявшегося на ранних машинах:
- Щетка.
- Контактное кольцо.
- Обмотка возбуждения.
- Диодный выпрямительный мост.
- Теплоотводная пластина.
- Обмотки статора.
Генератор Г250 мощностью 350 Вт
Установленные на поздних машинах УАЗ 3151 генераторы с улучшенными параметрами подключены по аналогичной схеме.
Зажигание
На вездеходах УАЗ встречается две разновидности системы зажигания — контактная и транзисторная. Первая модель применялась на УАЗ 469/469Б, но с середины 80-х годов была вытеснена бесконтактной. Постепенно владельцы сменили приборы и на ранних машинах, поэтому встретить автомобиль с «классической» системой — редкость.
Схема контактного зажигания
Элементы контактного зажигания на УАЗ 469:
- Аккумулятор.
- Втягивающее реле стартера.
- Катушка.
- Блок предохранителей.
- Измеритель силы тока.
- Переключатель массы.
- Модуль регулятора напряжения.
- Генератор.
- Замок зажигания.
- Подвижный контакт (бегунок).
- Добавочный конденсатор.
- Распределитель искровых импульсов.
- Свечи.
- Дополнительные резисторы в наконечниках.
Схема классического зажигания с механической контактной группой
Схема электронного зажигания
На УАЗ 3151 стала применяться бесконтактная система, обладающая улучшенными характеристиками.
Компоненты системы зажигания:
- Катушка.
- Транзисторный коммутатор.
- Датчик распределения импульсов.
- Свеча.
- Коробка предохранителей.
- Вибратор аварийной системы зажигания.
- Дополнительный резистор.
Транзисторная система зажигания
Для соединения деталей бесконтактной системы воспламенения топлива штатно используются провода с изоляцией разных цветов:
- голубого (Г);
- красного (К);
- желтого (Ж);
- зеленого (З).
Отличие систем зажигания
Отличием контактной системы зажигания является контактная группа, распределяющая импульсы высокого напряжения. Из-за этого узел подвержен перегреву и подгоранию, что ухудшает передачу тока. В бесконтактной системе сигналы формируются датчиком Холла и транзисторным коммутатором. Конструкция не имеет механических элементов, подверженных активному износу и способна работать при пониженном напряжении в бортовой сети.
FakeHeader
Comments 17
На схеме подключения не правильно указаны провода от коммутатора на катушку зажигания. Добавочное сопротивление ставится, если использовать коммутатор 13.3734, иначе будет греться катушка зажигания или сам коммутатор.
а какой провод убирать?
там 1 провод +, второй с канденсатора идет, а третий убираешь!
подскажи а для чего вообще стоит добавочное сопротивление? но в твоей схеме его нет
сопротивление ставят для более логкого запуска двигателя, но я ставить не стал, и так хорошо запускаеться. Как говориться с пол-пинка.А на газоне (53) поставили, но разницы не почувствовал.
мотор я с волги поставил катушку тоже а вот комутатор старый остался уазовский сопротивление убрал и подцепил по твоей схеме но почемуто катушка грееться очень сильно
сопротивление ставят для более логкого запуска двигателя, но я ставить не стал, и так хорошо запускаеться. Как говориться с пол-пинка.А на газоне (53) поставили, но разницы не почувствовал.
я покатался мин 15 катушка очень сильно нагрелась и мин через 10 он больше не завелся в итоге я поставил родной коммутатор который стоял на волге он сразу завелся но вот проверить катушку греется она или нет не успел времени не было говорят еще что катушка и коммутатор идут в паре только должна ли катушка так сильно нагреваться в чем дело я понять не могу я думал из за сопротивления может
Многие владельцы УАЗов знают о капризах классического зажигания, которое иногда преподносит неприятные моменты. И нередко народные умельцы находят способы модернизации проблемного узла или целой системы. И об одном таком способе улучшения системы запуска своими руками и пойдет речь в данной публикации.
На фото УАЗ 31514- надежный вездеход для многих целей
Распространенные неисправности
Поломки, связанные с электросхемой УАЗ 469:
- разрядка аккумуляторной батареи;
- обрывы проводов из-за механического воздействия или коррозии;
- падение напряжения на участках цепей по причине окисления контактных соединений;
- отсутствие зарядки из-за износа щеток на генераторе или недостаточного натяжения ременного привода;
- выход части электрической схемы по вине сгоревшего предохранителя;
- перегорание одной или нескольких ламп освещения;
- проблемы со втягивающим реле стартера.
Описание СЗ на УАЗ
Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.
Принцип работы СЗ
Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.
Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.
Виды систем зажигания
На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:
- Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
- Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
- Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме. Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.
Меры профилактики
Основные меры профилактики неисправностей электрической системы:
- Регулярно проверять состояние наконечников проводов, установленных на клеммах аккумулятора. Очищать детали от окислов и грязи.
- Протирать корпус батареи от пыли. Если применяется обслуживаемый аккумулятор, то необходимо прочищать вентиляционные каналы и доводить плотность электролита до нормы. Периодически подзаряжать устройство от зарядного приспособления.
- При долгих простоях отключать аккумулятор при помощи штатного размыкателя.
- Жгут проводки не должен перегибаться и перетираться об острые кромки кузовных панелей. При обнаружении повреждений изоляции восстановить защиту изоляционной лентой или заменить участок проводки. Места перегиба защитить специальными рукавами.
- При перегорании предохранителя установить причину возникновения поломки. Запрещено производить ремонт путем установки усиленных элементов, рассчитанных на повышенный ток.
- Контролировать состояние стартера, производя периодическую очистку трущихся элементов от грязи и смазывая их средством Литол-24. Проверять осевой зазор ротора, который должен находиться в пределах 1 мм, и затяжку болтов крепления узла к картеру двигателя. Электрические контакты требуется очищать от нагара при помощи напильника.
- Очищать бегунок распределителя от пыли и замасливания при помощи ветоши и чистого бензина. Одновременно производить смазку втулки ротора (несколько капель подается под снятый фильц). Высоковольтные провода должны плотно устанавливаться в посадочных местах. При попадании влаги на элементы требуется протереть их чистой и сухой тряпкой.
- Не злоупотреблять применением аварийного вибратора, который имеет ресурс работы около 30 часов. При включении резервного зажигания деактивировать экономайзер карбюратора.
- Проверять крепление устройств в комбинации приборов, заменяя перегоревшие детали.
Зазор на свечах зажигания. Какой должен быть и на что он влияет
Несмотря на простоту свечей зажигания, с ними необходимо обращаться и правильно их эксплуатировать. Их следует правильно очищать, выбирать и заменять. Однако даже новые версии иногда могут вызывать проблемы — автомобиль может работать неровно, иногда наблюдаются рывки при разгоне, а также легкая детонация. Многие сразу начинают искать причину в системе зажигания — конечно же, свечи зажигания новые! Однако, зазор между электродами может быть виновником, просто исправьте его и двигатель просто «запоет» …
НАЗВАНИЕ СТАТЬИ
Сначала небольшое определение.
Зазор свечи зажигания — это расстояние между верхним и нижним электродами для оптимальной работы и воспламенения топливной смеси. Если этот зазор отклоняется от рекомендованных характеристик, двигатель будет работать неровно, и вы можете ощутить рывки или детонацию, аналогичные вашему двигателю.
Проще говоря, если зазор отличается от нормы, установленной так с завода или дилером, то можно хоть половинить двигатель, так и не найти причину. Он особенно силен в карбюраторных системах. Но для начала я предлагаю вам начать с устройства и принципа работы.
Ремонт проводки и электрооборудования своими руками
Основные неисправности электрооборудования на УАЗ 469 и методы ремонта:
- При отсутствии заряда аккумуляторной батареи следует проверить натяжение ремня привода генератора и состояние щеток. Проблема может возникать из-за износа контактных колец или задевания ротора за статор (износ подшипников). Точную причину поломки можно определить только после снятия генератора и дефектовки компонентов.
- Перезаряд батареи указывает на поломку регулятора напряжения, который необходимо заменить.
- Шум при работе генератора является признаком износа подшипников или их посадочных мест на крышках. Изношенные и поврежденные детали требуют замены.
- Отсутствие искрообразования в бесконтактной системе зажигания указывает на пробои катушки или крышки, а также некорректную регулировку угла опережения. Возможна поломка коммутаторного устройства. Для ремонта требуется заменить поломанные узлы и произвести настройку момента подачи искры.
- Перегоревшие изделия требуется заменять на детали с аналогичными параметрами. Периодически производить регулировку пучков света фар головного освещения (а также противотуманных, если они установлены).
- Дребезжащий звук при работе клаксона возникает из-за плохого контакта или появления трещин на мембране. Для ремонта требуется проверить состояние проводки и точек соединения. Поврежденный звуковой сигнал заменяется новым.
- При обнаружении замыкания в цепи необходимо выяснить причину возникновения неисправности. Для этого потребуется пройти по всем элементам, подключенным к данному проводу. Каждый потребитель отсоединяется от сети и отдельно проверяется на работоспособность. При обгорании изоляции на жгутах проводки их требуется заменить.
- При проведении замены участка проводки требуется обеспечить надежное соединение старого и нового отрезка. Наиболее быстрой методикой является скручивание оголенных участков, но данный способ не обеспечивает надежного контакта и длительного срока эксплуатации. Более надежный стык можно создать путем монтажа специальной опрессовочной гильзы. После установки элемента требуется защитить оголенный участок изоляционной лентой. Третьим способом соединения является пайка проводки, обеспечивающей прочный стык, который по своим характеристикам несколько уступает опрессовке.
электросхема в ее простейшем варианте
Старый добрый УАЗ-469 — один из самых простых автомобилей. Как будто его собрали из детского строительного набора, здесь нет никаких изысков или украшений. Вместо кондиционера — возможность снять мягкую крышу, а вместо электропакета — полное отсутствие чего-либо, чем можно было бы управлять с помощью пакета. Тем не менее, в этом автомобиле есть электрическая система. Хотя та же схема электрической цепи зажигания УАЗ-469 реализована самым простым способом.
Устройство катушки
Подводное зажигание в джипе
Катушка зажигания в автомобиле УАЗ 469 имеет сложную конструкцию:
- высоковольтный винтовой выход;
- выходное напряжение;
- обложка;
- контактная пружина;
- клемма для низких напряжений;
- прокладку для уплотнения;
- монтажный кронштейн;
- магнитные сердечники;
- контактная пластина;
- первичная обмотка и вторичная обмотка;
- прокладки для изоляции;
- Тело;
- изолятор;
- железное ядро;
- изоляционная масса;
- резистор и его изолятор;
- Винт и пластина для крепления резистора.
Трамблер предназначен для распределения и прерывания момента зажигания на автомобиле УАЗ 469. Он имеет вакуумный и центробежный регуляторы. Центробежный изменяет угол зажигания УАЗа в зависимости от частоты вращения коленчатого или распределительного вала.
Свечи зажигания являются очень важным компонентом. Они используются для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания в цилиндрах и дают хорошую искру для быстрого запуска автомобиля. Наиболее распространенными свечами зажигания являются свечи A12BS, которые нельзя разобрать, поэтому на случай поломки у вас в запасе должны быть новые, которые можно быстро и легко заменить.
Высоковольтные провода изготовлены из провода ПВЛ-1. Они соединяют катушку с распределителем, а распределитель — со свечами зажигания. Штекеры крепятся к центральному электроду с помощью специальных клемм с резисторами.
Отличия систем зажигания
Основное различие между этими двумя системами заключается во времени подачи искры:
- В классическом зажигании за это отвечает ползунок под крышкой маркера, который контактирует с выводом провода свечи зажигания. В этом случае высоковольтный импульс подается нарастающим импульсом. Она, так сказать, смазана, что снижает силу искры на электродах свечи зажигания.
- При бесконтактном зажигании коммутатор генерирует заряд и отдает его почти сразу после получения сигнала от датчика Холла. Это позволяет свече зажигания производить более сильную искру. Среди отечественных автомобилей повышенной проходимости такая бесконтактная система зажигания встречается на «Ниве» — см. схему электропроводки ВАЗ 21213.
Как самостоятельно установить зажигание
Инструкция по установке контактного зажигания:
- Выкрутить свечу из первого цилиндра (от шкива).
- Определить момент начала сжатия. Для этого пальцем зажимается отверстие свечного колодца, а помощник проворачивает вал рукояткой. Момент начала выхода воздуха и является отправной точкой цикла сжатия.
- Повернуть коленчатый вал до момента совпадения отверстия на шкиве со специальным штифтом, установленным на крышке гитары газораспределительного механизма.
- Проверить положение ротора, контакт которого должен располагаться напротив внутреннего токопроводящего элемента крышки, подающего импульс напряжения на первый цилиндр.
- Ослабить затяжку винта и повернуть пластинку октан-корректора до совпадения указателя со средней частью шкалы.
- Затем взяться за корпус распределителя и аккуратно повернуть против часовой стрелки до момента смыкания контактной группы.
- Отключить проводку от подкапотной лампы.
- Отдельным жгутом соединить клемму лампы с разъемом катушки зажигания. К этому же элементу крепится провод, идущий на распределитель зажигания.
- Повернуть ключ в замке зажигания. Затем плавно вращать корпус распределителя до момента включения лампы. На данном этапе важно зафиксировать самый начальный момент вспышки, от этого зависит точность регулировки.
- Удержать корпус распределителя в найденном положении. Затем затянуть фиксирующий винт и установить на штатное место крышку.
- Проверить корректность установки высоковольтных проводов.
Как отрегулировать зажигание
Первой стадией регулировки контактного зажигания является выставление зазоров:
- Снять пружинные фиксаторы и демонтировать крышку с распределителя.
- Удалить ротор бегунка.
- Проворачивая коленчатый вал при помощи пусковой рукоятки или гаечного ключа, выставить положение кулачка, обеспечивающее максимальный зазор в контактной группе.
- Выполнить замер значения промежутка при помощи щупа. Нормальным считается значение в диапазоне 0,35-0,45 мм.
- При увеличенном или уменьшенном промежутке следует ослабить затяжку крепежного винта неподвижного контакта. Затем провернуть регулировочный эксцентриковый узел (имеет отдельную лыску под отвертку).
- После выставления зазора требуется затянуть стопорный винт и повторно провести измерение.
- Установить на место снятые детали. В случае необходимости дальнейшей регулировки требуется смонтировать только ротор бегунка.
Для контроля параметров зажигания следует прогреть двигатель до рабочей температуры и проверить разгон машины на скорости 30-35 км/час. Автомобиль должен двигаться на прямой передаче. При корректной регулировке возникнет кратковременная детонация с небольшой интенсивностью. Если она будет заметной, то следует повернуть октан-корректор на одно деление против часовой стрелки (изменить момент опережения зажигания).
Последовательность шагов и особенности регулировки бесконтактного зажигания:
- Выставить в первом цилиндре поршень в положение окончания такта сжатия. Для этого требуется совместить метки на шкиве и крышке шестерен.
- Демонтировать с распределителя крышку.
- Проверить положение контакта бегунка. Токопроводящая пластина должна располагаться строго напротив элемента с пометкой «1» на крышке.
- Открутить крепежный болт и повернуть пластину октан-корректора до среднего положения (по шкале и указателю), а затем затянуть крепление.
- Отвернуть крепление пластины корректора к корпусу распределителя.
- Удерживая одной рукой бегунок, повернуть корпус по часовой стрелке. Целью операции является совпадение красной метки на поверхности ротора с острием указателя. После этого закрепить узел в новом положении.
- Установить на место снятые детали и проверить корректность установки проводов и целостность изоляции.
Проверка производится по аналогичной методике, только разгон начинается с 40 км/час и ведется до 60 км/час. После этого детонация должна пропасть. В случае необходимости производится доворот распределителя на 0,5-1 деление шкалы октан-корректора (против часовой стрелки). Если детонация при разгоне вообще отсутствует, то узел вращается по часовой стрелке.
Что приобрести
По сути, купить нужно немного, а если у вас исправный трамблер и катушка, то перечень покупок и вовсе будет минимальным.
Итак, нужно купить:
- Датчик Холла;
- Высоковольтные провода (лучше силиконовые);
- Коммутатор от ВАЗ 08.
Совет: Если же вашему УАЗу уже очень много лет, то мы рекомендуем к уже обозначенному перечню купить еще новый трамблер, катушку, а также вам потребуется проводка УАЗ 31514 с разъемами под коммутатор.
На фото – минимальный комплект для старых авто
Для перенастройки и эксплуатации вам потребуется и новая схема проводки УАЗ 31514,которая приведена ниже на фото, и которую вы можете распечатать для удобства.
Для нового зажигания – новая схема
Вы также можете сделать систему зажигания более мощной, модернизировав ее с помощью сразу двух комплектов:
- Двух коммутаторов;
- Двух датчиков Холла;
- Двух катушек зажигания.
При таком подходе каждая подсистема будет отвечать за искрообразование сразу 2-х цилиндров:
- Первого и третьего;
- Второго и четвертого.
Чаще всего столь серьезной переделке подвергают автомобили УАЗ, которые принимают участие в соревнованиях, либо используют профессиональные рыбаки и охотники. На представленном ниже видео рассказывается о работе двигателя с подобной системой.
Совет: если вы эксплуатируете свой УАЗ 31514 в повседневной жизни, не связанной с экстримом, то достаточно ограничится переделкой с одним комплектом – так проще ее обслуживать. Ведь на отечественных вездеходах используется проверенная схема электропроводки УАЗ.
