Сегодня у нас обзор ВАЗ 2114 — автомобиль, который в народе называют Четверкой. Выпускался он с 2003 до 2013 года, придя на смену Девятке. У машины был проведен рестайлинг, который захватил внешнюю составляющую в том числе. Например, в 2007 полосы внизу шли другого цвета, сейчас же они соответствуют цвету авто.
Мотор
Многие говорят, что 2114 очень похож внешне на Девятку. Интерьер и экстерьер этих машин и правда похож, но в Ваз 2114 много чего поменялось — она стала лучше. На 2109 были моторы 1,3 л и 1,5 л, здесь уже стоит мотор 1,6 л. На Девятку, конечно, тоже ставили 1,6 л инжекторные. По технической части, между этими авто различий очень мало с точки зрения мотора, но в салоне произошло много изменений. Их мы рассмотрим чуть ниже.
На четырнадцатой обычно стоит стандартный восьмиклапанный мотор. Бывают шестнадцатиклапанные, но это уже идет как бы суперавто. Восьмиклапанный намного лучше чем шестнадцатый в плане обслуживания. На нем можно свободно поменять детали — все легкодоступно. Это, наверное, самая главная особенность данного мотора. Авто весит 970 кг, и этого мотора ей хватает, чтобы уверенно себя чувствовать в городском потоке.
Недостатки, которые могут возникнуть:
- может моросить тасольная крышка
- постоянно приходится подтягивать хомуты
- часто подтекает радиатор
Каждую такую проблему даже начинающий водитель сможет исправить самостоятельно. Запчасти к ВАЗ 2114 не дорогие. Замена масла, фильтров, подушки двигателя обойдется вам приблизительно в 3-3,5 тысяч рублей. Если даже ходовка полетит, а в этом автомобиле случается такое очень редко, то ремонт будет стоять недорого.
Такие авто стоят где-то в районе 100-110 тысяч рублей, с не самым лучшим внешним видом. Более новая обойдется примерно в 170 тысяч рублей. При покупке даже в отличном состоянии, уже через год могут возникнут некоторые проблемы.
Eсть еще один недостаток — неудобство во время мойки авто. В районе дверей есть труднодоступные места, из которых крайне сложно вымыть грязь.
Доработки по технической части
Тюнинг технической части является более дорогим, но и более серьезным. При таких доработках улучшается техническая составляющая автомобиля.
Прошивка или чип-тюнинг
Прошивка заключается в том что мастер подключает к электронному блоку управления специальный компьютер и изменяет программное обеспечение ЭБУ. Данная процедура корректирует систему подачи топлива, что положительно сказывается на динамике и мощности автомобиля, но отрицательно на расходе топлива.
Установка выхлопа
Выхлоп на ВАЗ 2114 можно установить от известной . Данная компания давно на рынке и хорошо себя зарекомендовала. В их продуктах существует огромный выбор и даже есть возможность установки выхлопной системы которая будет с точностью копировать звук оппозитного субаровского двигателя.
Замена распределительных валов
Распределительный вал имеет важную роль подачи топлива в камеру сгорания. Именно он открывает клапана, которые открывают путь топлива в цилиндр. В спортивном распредвале изменена конструкция кулачков и фазы газораспределения.
Облегченный маховик
Облегченный маховик позволяет двигателю вращаться с более легким моментом. Это позволяет двигателю быстрее развивать обороты.
Перфорированные тормозные диски
Тормозные диски с дополнительной перфорацией намного лучше охлаждаются и отводят стружку от тормозных колодок, что позволяет дольше сохранять диск и колодки. Так же тормоза с такими дисками наиболее эффективны в жаркое время при лучшем охлаждении.
Салон
Пришло время провести в ВАЗ 2114 обзор салона. Салон считается люкс, так как здесь установлен бортовой компьютер, обогрев сидений, два стеклоподьемника и противотуманные фары. Бортовик очень полезная штука. Он показывает:
- сколько осталось бензина в баке
- сколько километров можно еще проехать
- средний расход
- моментальный расход
- часы
Сидение водителя неудобное и часто заскакивает.
Отрегулировать его нельзя. Когда садишься, выемка давит на поясницу, на данный дефект жалуются многие водители. Руль поставили удобный, его легко можно отрегулировать.
В ВАЗ 2114 часто заклинивают задние двери, их бывает сложно открыть. Еще никуда не деть громкий звук закрывания дверей.
Задние сиденья хоть и складываются, но в нормальном виде занимают много места. Высокому мужчине сидеть сзади будет неудобно. Даже обычный человек среднего роста будет чувствовать дискомфорт. Стеклоподьемники ручные.
Если задние сидения сложить и убрать полку, то свободного места в багажнике станет много. Сам по себе багажник не очень большой. В багажнике есть полка, о которой мы уже помянули, но если стоит стандартная, то она будет постоянно тарабанить. Если поставить акустическую полку, то не так будет слышно, как она барахлит.
Интерьер
Салон автомобиля претерпел достаточно большие изменения. В салоне была установлена европанель с бортовым компьютером (стандартная опция для автомобилей, произведенных с 2007 года). Установлено рулевое колесо от ВАЗ 2110, регулируемое по высоте. Также автомобиль оснащен новой отопительной системой и электрическими стеклоподъемниками на месте водителя и пассажира. Задние пассажирские кресла трансформируются, давая возможность перевозить больше грузы, таким образом, превращая седан в грузопассажирский универсал.
Самым популярным двигателем остается 8-ми клапанный 1,6 литровый двигатель с системой распределения впрыска, перекочевавший с ВАЗ 2111. Несмотря на частый отказ системы впрыска, и достаточно быстрый износ системы охлаждения (всего 50 тыс. километров) не теряет своей актуальности. Также следует отметить модификацию 2007 года, когда ВАЗ 2114 начали оснащать двигателем Евро стандарта, мощностью 80 л.с.
Тест драйв
Сейчас проведем тест драйв ВАЗ 2114 и узнаем как она набирает скорость с места, учитывая то, что сейчас стоят 13 колеса. Едет машина хорошо, зеркала немного увеличивают видимость. Шумы, конечно, есть. Что самое удивительно — шумит в основном потолок. Ни для кого не секрет, что при покупке такого авто придется его все время крутить, ремонтировать, так как постоянно будет что-то шуметь, стучать. Шумоизолящия никакая, но ее можно самостоятельно установить.
Машина на гололеде и в снегу буксует, сцепление до 30 км/ч никакое. Больше 100 км разгоняться не стоит, так как машина сама по себе очень аварийная. Машину даже на такой скорости все время сносит, и приходиться ее ловить.
Отзывы про ваз 2114 — что нужно знать про этот автомобиль
Изначально не ставлю себе цели «втаптывать в грязь» автомобили российского производства, а также превозносить их до небес, обманывая всех читателей. Хочу лишь привнести в Ваше сознание, если Вы в этом нуждаетесь, личное субъективное мнение от обладания тем или иным автомобилем, надеясь на то, что оно поможет Вам в выборе при его покупке. Итак, начну проявлять свою публицистическую активность с рассказа об автомобиле, которым владею в данный момент, а именно: LADA-2114, «четырка» (выражаясь языком автолюбительского сленга). Стаж моего вождения берёт свое начало из далёкого уже 2002 года. До этого момента, сразу после получения прав, мне довелось управлять такими автомобилями, как «Москвич-412», «ГАЗ-2410» 1992 г.в., «ВАЗ-21051» 1991 г.в. (V двигателя 1,2; цепь), «ВАЗ-21093» 1998 г.в., «ВАЗ-21053» 1994 г.в. (очень надёжный попался, на нём до сих пор ездят мои родители), LADA -210540 (мой первый личный автомобиль, купленный на заработанные мною и женой деньги; писать про этот автомобиль надо отдельный отзыв!).
Естественно, нет никакого смысла ставить в ряд для сравнения все автомобили, которыми я управлял – это нелепо! Однако стоит заметить, что каждый автомобиль, которым владели я или представители нашей семьи, безусловно, стоил своих денег и оправдывал все средства, вложенные в него. «Что он тут нас лечит?!» — подумали Вы. Всё просто: все эти автомобили было по карману как приобрести, так и содержать! Возможно, это основной критерий, пользоваться которым я призываю и Вас, дорогие дромовцы, при выборе своего железного скакуна. Не буду вдаваться в тонкие технические подробности эксплуатации и ремонта своей Четырки, просто повествую Вам о своих эмоциях от обладания ею.
Всё началось с того, что мною и моей женой было принято решение взять автомобиль поинтереснее, чем LADA-210540. В поисках хорошего и подходящего для нас варианта я перерыл кучу местных газет, и поглотил энное количество трафика сети Интернет. Отмечу сразу, что известный Екатеринбургский портал «е1.ru» я «юзаю» с таким же удовольствием, как и «drom.ru». Короче говоря, нашёл на «е1.ru» подходящее объявление о продаже. Почитали, приценились, решили – надо договориться с владельцем о «тест-драйве». Договорились, подъехали, смотрим, щупаем, приглядываемся.
Автомобиль был люксовой комплектации (ПТФ, подогрев сидений, маршрутный компьютер, ЭСП; из «допов»: тонировка по кругу, хорошая музыка (без сабвуфера), сигнализация с автозапуском «Starline-A6»). Литья не было, что порадовало. Почему порадовало? Потому что не хочу при покупке авто переплачивать за непонятно каким образом эксплуатированное литьё, да и вкус у меня «взыскательный».
Итак, приобрёл я свой автомобиль в июне 2011 года у молодого парня, младше меня на два года. LADA-211440, выпуск – сентябрь 2008 года, пробег 56 000 (думаю, что он корректировался) объём двигателя 1596 см3, мощность двигателя 61 лошадка, красивый цвет «Робин Гуд» стоимостью 210 000 рублёвых монет. Просил парниша 215 000, но крылья его запросам пришлось немного укоротить, поскольку мною были замечены косяки на бамперах («спасибо» нашим российским дорогам), и немного на кузове (сколы, незначительные, чуть заметные царапинки и потёртости). Кстати, при оформлении договора купли-продажи я был удивлён, что в ПТС был указан цвет «тёмно-зелёный (зелёный)». Всегда думал, что это чёрный металик . Намёк на «зелень» виден только при вглядывании в ЛКП при серьёзном освещении, но самый «пик» выдаётся при намокании ЛКП (только тогда понимаешь, что он зелёный!). А так – красивая чёрная бандитская Четырка ))).
«Пятёрку» я намыл, начистил, отполировал и поставил на платную стоянку, поместил объявление о продаже в местной газете и на более или менее популярных интернет ресурсах. «Вот это идиот … – сразу подумали Вы, – ведь можно было сначала продать «пятёрку», затем прикупить нормального хотя бы корейца!» Всё понятно, но в тот момент мы копили деньги на квартиру, да и основной критерий, которым я стараюсь руководствоваться при покупке авто, сыграл немаловажную роль (см. выше).
К слову сказать, «пятёрку» я продал ровно через две недели после подачи объявления в местную газету. Выставлял её за 140 000 монет, к торгу я был готов, а мужик, который смотрел её, не только был на него готов – он был просто на него нацелен! Короче 130 тыр, по рукам, и все довольны! Хочу о, несмотря на все косяки, которые я исправлял на протяжении действия гарантии, и которых было ОЧЕНЬ много, ушла к новому владельцу в ИДЕАЛЬНОМ состоянии. Уж очень я люблю ухаживать за автомобилями до самого последнего дня владения ими! И они в благодарность за это меня не подводят!
Прошу меня простить за то, что очень много лирики, просто хочется, чтобы мой рассказ был интересным и логичным, последовательным. )))))
Итак, оформили договор, пересчитали деньги, пожелали друг другу удачи на дорогах и разъехались такие все с довольными мордами лица. Удобно, что номера на машине остались, и переплачивать денег при её постановке на учёт не пришлось. Правда, стоит выразить огромную благодарность нашим гаишникам за НЕЛЮБОВЬ к тонировке. Пришлось выложить за растонирование лобового стекла (плёнка 75 %) 300 рублей, передних боковых (плёнка 5 %) – тоже триста за оба. После растонировки проблем с постановкой на учёт не было.
(Правда, горечь от расставания с тонировкой была недолгой. Сразу же после постановки на учёт, я снова закатал стёкла пятёркой, но лобовое трогать не стал – уж больно повышаются шансы остаться незамеченным сотрудниками ДэПэСэ. Но что ж ты будешь делать … осенью купили с женой квартиру, возникла необходимость поменять свидетельство о регистрации. А стёкла – темнее ночи. Ээээх … Растонировал, поменял документы, закатывать снова не стал, поскольку вычитал в Интернете, что наши с вами друзья с июля будут номера отжимать за подобное криминальное преступление. Катаюсь так, вроде привык, хотя от тонировки не отказался бы …)
На следующий день поехал к своему сервис-мэну Лёхе в частный гараж. Осмотрели, пощупали, понюхали, покачали, покрутили. Вердикт: износ ремня ГРМ и ролика (замена), износ передних тормозных колодок (замена), усталость тросов ручного тормоза (подтянули) . Короче говоря, проблем нет, ведь всё перечисленное – банальные расходники! Цена вопроса – копейки по сравнению со стоимостью автомобиля и радостью от его обладания. Всё остальное – в порядке. Единственное, на чём я ещё настоял, это замена масла ДВС и КПП. Ведь так надёжнее, да и отсчёт по пробегам между заменами масел вести есть уже от чего.
Ездил как на иномарке. Кто знаком с прелестями контраста обладания автомобилями, тот поймёт меня, как родного! Двигатель 1.6 приятно удивлял, казалось бы, разница с «пятёркой» ничтожна, но показатель крутящего момента делал хоть и не большое, но своё дело. Машина – РАКЕТА! Да-да, и не смейтесь надо мной, счастливые обладатели RANGE ROVER SPORT! Я адекватно сравниваю свою тачечку с тем, на чём ездил.
Для своих денег автомобиль вполне нормальный, содержать его не накладно. Подвеску, «как на классике», перетрясать постоянно не нужно.
Ходовка. Повороты проходит гораздо лучше, чем та же «классика», кренится гораздо меньше. За счёт реечного рулевого управления автомобилем управлять приятнее, руль лучше слушается, быстрее и чётче реагирует. Могу ошибаться, но есть ощущение, что «накатом» авто бежит лучше, чем задний привод . Возможно, сказывается отсутствие редуктора и карданной передачи, соответственно, нет лишних гулов и шумов.
Кстати о шумах, Четырка была проклеена: потолок, двери, днище багажного отсека. Не LEXUS RX, конечно, но вполне достойный эффект от неё был – достаточно, одним словом. Салон попался хороший – скрипов посторонних почти не возникало, появлялись они только зимой в сильные морозы, после достаточного прогрева, скрипы пропадали.
Ещё о шумах … Музыка. В автомобиле была установлена вполне достойная музыка: голова Пионер; спереди не в штатных, а в более мягких подиумах установлены 16-ти дюймовые динамики САУНДМАХ, пищалки от которых вынесены на панель; сзади были установлены «блины» СОНИ на акустической полке и пищалки АЛПАЙН на верхних частях стоек (ксати, не думал, что от них может быть такой эффект). Динамики СОНИ я поменял на «блины» ПИОНЕР, которые снял с непроданной ещё «пятёрки». Просто они были мощнее, серьёзнее, да и почти новые – жабуин, как говорится, душил ))). Также в Ракету из «пятёрки» перекочевал пассивный сабвуфер КЛАРИОН с усилителем БЛАУПУНКТ. Вот тогда-то автомобиль просто зазвучал. Звучит и по сей день так, что сначала появляется звук TRANCE-музыки, а минуты через две-три становится понятно, откуда этот звук доносится. Класс!
Через неделю эксплуатации приказала долго жить сигнализация СТАРЛАЙН А6 с автозапуском: всё работало, только она онемела – не проходил сигнал на сирену. Ремонтировать её не стал, а заменил на новую: ТОМАГАВК. Разницы, естественно, не было никакой.
Осенью поменял штатные опоры стоек на «SS20 стандарт», менял сам, не сложно. Дело не в понтах, да и разницы при управлении не ощутил ,если честно, просто конструктивнее они выглядят гораздо надёжнее, чем штатные, да и покупал у официального дилера, который предлагает на них гарантию три года – это говорит о многом, хотя, может быть, я ошибаюсь, но проблем с ними нет по сей день.
Пришли морозы, в гараже дожидалась резина ХАНКУК на красивом тринадцатом литье GR, которое оставила мне в наследство Пятёрка.
После зимы заменил задние стойки на КАЯБУ – старые одновременно потекли. НА Урале зимой порой бывают сильные морозы.
Так и ездил проблем не знал… до четверга прошлой недели. Ехал на дачу, и вдруг, ни с того, ни с сего, когда до места назначения оставалось метров 60, Четырка задёргалась и заглохла. Попытки завести её и продолжить движение оказались безрезультатными. Открыл капот, осмотрел. Визуальный осмотр не насторожил, всё было на месте. Позвонил зятю, он приехал, зацепили Четырку ФОКУСОМ, отбуксировали к Лёхе. (Спасибо зятю, кстати, всегда выручает, МОЛОДЕЦ!)
В гараже объяснил мастерам – Лёхе и его напарнику Сане – что произошло. Поковырявшись под капотом, они внесли предположения: проблема в цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), «заскок» сигнализации (из-за выхода из строя одного из её модулей, могла произойти блокировка двигателя). Оставил автомобиль на ремонт. Два дня, точнее, вечера, мужики не могли найти причину отсутствия, как уже было известно на тот момент, искры на свечах зажигания. Опять все мысли наводили на проблему, связанную с цепью ДПКВ. Диагностика электронного блока управления (ЭБУ)ошибки, как ни странно, не показала. Короче говоря, к концу второго вечера было обнаружено сваривание белой и зелёной жил экранированного провода ДПКВ. Вероятнее всего, сплавил их с течением времени раскалённый коллектор. При визуальном осмотре этого не сказать было, поскольку провод состоит из изоляции, экрана, двух жил (если столкнётесь с проблемой ,сразу «звоните» провод ДПКВ от разъёма до разъёма).
Короткого замыкания при «прозвонке» провода ДПКВ уже не обнаруживалось, однако радости от этого больше не становилось – искры по-прежнему не было. В субботу утром созвонились с Саней, решили вдвоём (Лёха уехал по делам) посмотреть ещё раз машину. Он позвонил знакомому, описал проблему и попросил его приехать и посмотреть. Он приехал через 30 минут, попрыгал вокруг машины с пробником, «попрозванивал» какие-то цепи, поэкспериментировал с заводкой. Попросил нас снять ЭБУ (они же «мозги»). Сняли. Он его разобрал, покрутил, посмотрел, потыкал его пробником, и воскликнул, что в цепи не хватает резистора (кстати, там реально были следы от пайки, а его не было). Мы начали искать резистор на полу, думая, что он выпал при разборке корпуса ЭБУ. Не нашли, естественно. Тогда электронщик разбил, с нашего разрешения, попавшееся под руку зарядное устройство для мобильного телефона, выпаял оттуда резистор, попавшийся под руку первым (номинал его мы знать обоснованно не могли), припаял его в ЭБУ, собрали всё и … О ЧУДО! Искры со свечей были такими долгожданными, что они казались каким-то праздничным фейерверком, разлетавшимся из-под капота! Отдали этому товарищу три сотни рублёвых монет, пожали ему руку, поблагодарили и попрощались с ним.
Поэкспериментировали с пуском двигателя и его глушением, всё проходило исправно. Начали собирать всё в четыре руки. Мне так хотелось за руль, что аж руки тряслись, и начал прошибать холодный пот. ШУЧУ! Хотя за руль правда очень хотелось … Привели в соответствие разобранный по проводам салон автомобиля, установили пластик, приготовились к запуску двигателя. «Ах-ха-ха, ах-ха-ха»… Началась истерика – двигатель не заводился, проверили искру – её нет. Вот это фокусы! «Что за шляпа?» — подумали мы.
Было ничего не понятно. НО! До этого блок управления не трогали (снимали лишь разъём для «прозвонки»), а тут, после его снятия, вдруг была обнаружена положительная динамика. Открутили вновь ЭБУ, начали его крутить-вертеть, начали дёргать и жамкать все провода (их там примерно 50) и одновременно крутили движок. Машина то заводилась, то нет. Позже Санька повернул БУ на 360 градусов так, чтобы жгут перекрутился, и сказал завести. Я крутанул, Ракета заревела. Он опять «ослабил хватку». Машина заглохла. И тут стало понятно, что где-то какой-то из этого множества проводов попросту плохо контачит. Какой из примерно 50-ти?
Стали вспоминать, что во всей литературе пишут, что пока не придёт уверенный сигнал с ДПКВ на ЭБУ, ничего работать не будет. Хоть ты разбейся об стену и лопни – один фиг! Короче вновь «прозвонили» провод ДПКВ (на предмет КЗ, относительно корпуса) – провод идеален. Стали шевелить его белую и зелёную жилы, подходящие к разъёму ЭБУ при заведённом двигателе. Машина глохла. Стало всё понятно.
Разъём разобрать не смогли (не электрики всё-таки), да и если бы разобрали, то заменить «маму» было бы просто нечем. Выкрутили жгут, перевернули вниз головой ЭБУ, придавили его ковриком, чтоб не шевелился. Ракета завелась, я поехал к инжекторщикам, занимающимся промывкой форсунок, чип-тюнингом и т.д. Приехал, всё обрисовал в красках. Выкаблучиваться долго не стали, поскольку я популярно уже всё разъяснил. Спец снял блок управления, разобрал его и мило засмеялся, сказав, что резистора, который впаяли, здесь и не должно быть, он там бывает только при проведении каких-то тестовых манипуляций. Ну да ладно … Не жалко, что первый электронщик немного перемудрил, зато БЛАГОДАРЯ ему нам стало известно, где искать причину и мы нашли её самостоятельно!
Короче говоря, сделали обрезание жгуту, удалив белую и (на всякий случай!) зелёную жилы провода ДПКВ, заменили их, пустили двигатель … ВСЁ ИДЕАЛЬНО!!! Собрал пластик, поехал с голодной, но довольной мордой лица домой. ВОТ ТАКИЕ БЫВАЮТ РЕМОНТЫ.
Вчера забрал автомобиль с планового ремонта КПП. Заменили три шестерёнки и две муфты (это тоже шестерёнки). Другой автолюбитель, возможно, забил бы на то, что иногда, вышибало третью передачу, а вторая включалась с небольшим хрустом, но я предпочитаю не убивать автомобили, а любя ухаживать за ними, выступая за безопасную, надёжную и комфортную езду! По пути, что называется, заменили сальники и, естественно, залили новое трансмиссионное масло ЛУКОЙЛ. Вчера обкатал. Машина как новая! Хотел сразу при необходимости заменить «гранаты», но мастера сказали, что в этом нет смысла – их состояние очень хорошее (заменили лишь пыльник слева)! Хотя, по идее, хрустов я тоже не наблюдал при езде и догадывался об этом. Просто хотел перестраховаться. Про запчасти. Канувшей в лету зимой, почувствовал себя обладателем эксклюзивного автомобиля ограниченной серии. ПОЧЕМУ? Потому что даже обладатели CADILLAC ESCALADE могут позволить себе хоть и через некоторое время, но дождаться-таки запчастей. А моих запчастей, о которых я сейчас скажу, просто нет в природе, их нет у поставщиков даже … УДИВИЛ?
1 проблема. Зимой почувствовал запах бензина, открыл капот, принюхался, пригляделся, увидел капельку на топливном шланге. А он у меня на какой-то фиг нового образца, не с вальцовками и гайками, а с какими-то защёлками. В наших магазинах меня просто обезнадёжили их приобрести – сказали, что даже в Тольятти бесполезно заказывать, их просто ещё не выпускают как запчасти. Ну да, машина 2008 года, на дворе 2012 год … ЗАЧЕМ? Ведь у нас автомобили начинают ломаться только после десятого круга на спидометре. РЖУ! Этак, году к 2041 надо спрашивать начинать, когда её уже ставить некуда будет. Короче оказалось всё гораздо проще. Приехал к Лёхе в тёплый гараж, он её покрутил, поснимал, поставил обратно, сказал ехать – всё, проблемы как не было. Возможно, сказались суровые уральские морозы.
2 проблемка. Позавчера решил заменить салонный фильтр. До этого видел, что там какой-то кусок обсёкшейся стеклоткани виднелся. Снял, а там – чудо самодеятельности. На пластиковую рамку салонного фильтра и была наклеена та непонятная тряпочка. Я приморил. Поехал, такой героический весь, по нашим колхозным автомобильным магазинам. Вдруг, думаю, ещё какой-нибудь затюненный, угольный или ещё какой возьму. ЩАС! «У вас, — говорят, — любезный, какого года тазик?» «Две тысячи восьмого», — ответил я. Так вот, говорят, нет на вашу тачку его пока ещё даже у поставщиков. Вы не поверите, но я уже не удивился.
Поехал в магазин для грузовых авто, прикупил за 40 рублей мешок из ткани, похожей на синтепон, который надевают на воздушный фильтр дизельных грузовых автомобилей. Вооружился силиконовым герметиком, клеем (не знаю, что лучше приклеит это хозяйство). Короче, не дурак, видно, был предыдущий хозяин, тоже хотел чистым воздухом дышать и изобретательным был, молодец!
РЗЮМИРУЯ ВЫШЕИЗЛОЖЕННОЕ! Хочу сказать, что, конечно же, мечтаю о новом RANGE ROVER EVOGUE или MERCEDES-BENZ G-KLASSE. Но реальность такова, что очень люблю те машины, на которых езжу, потому что я езжу на них постоянно, могу позволить себе их ОПЕРАТИВНЫЙ ремонт и обслуживание, а радость от обладания ими не перекрывается горечью голодания, остротой квартирного вопроса и жертвоприношениями личной жизни! Я имею в виду финансовую свободу (отсутствие кредитов), и материальный и духовный достаток, которые порой бывают рушимы опрометчивым решением приобретения той или иной вещи.
УДАЧИ НА ДОРОГАХ! Буду писать ещё, если Вам понравился мой отзыв, а в моей автомобильной жизни будут происходить какие-нибудь изменения. ВСЕГО ДОБРОГО!
Вывод
Еще дополнительно хочется отметить безопасность автомобиля. Здесь она никакая, поэтому либо стоит самостоятельно позаботиться о своей безопасности, либо купить другой автомобиль. В целом ВАЗ 2114 неплохой автомобиль. Если решите его купить, то не пожалеете об этом. Он полностью соответствует своей цене и с виду похож на более современную машину. Этот автомобиль подходит лучше всего тем, кто ищет себе бюджетный вариант, который можно самостоятельно ремонтировать и не тратиться особо на расходники.
Внешний вид
Внешний вид основная составляющая тюнинга именно стильная внешность автомобиля собирает на себя огромное количество взглядов зевак.
Ниже представлен список всех доработок, которые точно должны быть сделаны в каждой четырнадцатой.
Тонировка стекол
Тонировка стекол обаятельный атрибут любого автомобиля. Она не только скрывает, что находится в салоне, но и предает стильный вид автомобилю и спасает в знойную жару от ярких солнечных лучей.
Установка губы
Многие автопроизводители на свои автомобили устанавливают накладку на бампер, которая не только несет в себе стильный вид, но и защищает от брызг, попадающих на лобовое стекло автомобиля при езде в дождь. Губа на ВАЗ 2114 устанавливается от данная губа выполняется из резины, что довольно положительно сказывается на ее сроке службы.
Липспойлер
В некоторых моделях ВАЗ 2114 с завода уже установлен спойлер на 5-ой двери, но не многие желают видеть такой огромный спойлер на своем авто. На смену штатному спойлеру можно установить лип спойлер который имеет маленький и аккуратный размер. Кстати, для его установки не нужно сверлить отверстия в крышке багажника, данный спойлер легко крепится на двусторонний скотч.
Литые диски
Диски – они же 50% вида автомобиля. ВАЗ 2114 на красивых литых дисках большого радиуса будет смотреться просто замечательно и точно собирать кучу взглядов на дорогах.
На 2114 можно установить диски радиусом от R13 до R17 без каких-либо серьезных доработок.
Заглушки SE и повторители в зеркала
Многие владельцы четырнадцатой устанавливают на свой автомобиль зеркала от Приоры с повторителями поворота в них, а вместо штатных повторителей клеют значок «SE» от той же Приоры. Данная доработка внесет плюсы к внешнему виду автомобиля.
Антишильдик
Как можно заметить на дорогах все чаще можно встретить автомобили ВАЗ да и не только, без опознавательных шильдиков марки и модели авто. Как бы это странно не казалось, но данная доработка имеет место быть. Ведь без скучных шильдиков АвтоВАЗа авто реально смотрится интереснее и загадочнее.
Кузов
Самая главная головная боль для любого владельца Лады Гранты – это, конечно, коррозия кузова, которая не щадит ни один автомобиль. К сожалению, как ни старались на АвтоВАЗе, они так и не смогли победить быстрое ржавление автомобилей. Например, образцы автомобилей 2014-2015 года, судя по отзыву в Сети, покрывались признаками ржавчины уже в первый год владения новым автомобилем.
Электрика
Владельцы этого автомобиля очень любят «тюнинговать» автомобиль, устанавливая самбуферы, усилители, светодиодные лампочки, сигнализацию и т. п. Увы, очень часто все это делают самостоятельно. Иногда неправильно, повреждая единую цепь электрики автомобиля, которая и без того имеет свойство глючить.
Так что будет не лишним перед покупкой проверить электрику автомобиля.
Подвеска
Подвеска Лады Гранты достаточно надежна и вынослива (что еще нужно на российских дорогах?). Тем не менее ждать от нее каких-то выдающихся пробегов, как, например, на автомобилях Тойота, не стоит. Также имейте в виду, что подвеска Лады Гранты довольно-таки жесткая и шумноватая.
Также есть нарекания по поводу передних стоек, которые даже при небольшом пробеге становятся шумноватыми.
На что обратить внимание при покупке подержанной Лады Гранты
Понятно, что если вы собираетесь покупать этот подержанный российский автомобиль, то, вероятнее всего, ваш бюджет оставляет желать лучшего. К сожалению, несмотря на то что это хороший автомобиль за свои деньги, в большинстве случаев эту модель приобретают не от хорошей жизни.
Естественно, когда деньги ограничены, то покупка Лады Гранты на вторичке сродни прогулке по минному полю. Ведь в случае неудачной покупки будет вдвойне обидно потратить деньги, получив проблемный автомобиль, требующий больших вложений. Как же этого избежать? На что обратить внимание?
Во-первых, напомним, что недавно Лада Гранта прошла рестайлинг (обновление), получив более свежий внешний вид. Это, естественно, привело к тому, что дорестайлинговые модели немного подешевели на вторичке и будут еще дешеветь по мере попадания на вторичный рынок рестайлинговых моделей.
Советуем вам искать автомобиль в кузове лифтбек, поскольку так меньше рисков нарваться на автомобиль такси со скрученным пробегом. В этом кузове Гранта редко используется в таксопарках.
Тюнинг модели 2114
ВАЗ 2114 словно создан для тюнинга. Абсолютное большинство операций по доводке, описанных в Интернете, связано именно с этим автомобилем. Здесь нет ничего удивительного. Некоторые узлы необходимо дорабатывать для успешной дальнейшей эксплуатации, а некоторые — для придания более современного и неповторимого вида транспортного средства.
Тюнинг распространяется на любой из узлов автомобиля: салон, кузов, двигатель и подвеску. Один из вариантов — замена двигателя на мотор от Lada Priora, уже был упомянут выше. Рассмотрим, на что еще идут владельцы, чтобы придать своим авто индивидуальность. Сама форма Лада 2114 призывает сделать из него спортивный автомобиль. Конечно, только внешне.
Для этого в продаже имеются комплекты, название которых говорит само за себя — Форсаж, Спорт и т. д. Кроме того, отдельно продаются бамперы различной конфигурации, спойлеры, накладки. Стоит это все, конечно, недешево. А учитывая покраску в цвет кузова, а также работы по установке, сумма становится еще больше. Но надо признать, оно того стоит. Выглядят такие ВАЗ 2114 очень эффектно и являются предметом зависти друзей и знакомых.
Особенно хорошо такой тюнинг подходит ВАЗ 2114 Персей, правда, при условии профессиональной покраски. Еще один способ, позволяющий притягивать взгляды прохожих к своему автомобилю — это занизить его. В последнее время на улицах наших городов таких машин появилось много. Делается это с помощью специальных короткоходных стоек, которые тоже имеются в продаже. Некоторые из них позволяют добиться занижения до 70 мм.
Самую большую фантазию автолюбители проявляют при тюнинге салона Лада 2114. Что тут только не ставят! От банальных электростеклоподъемников до разноцветных накладок на дверь. Полностью изменяют торпедо, ставят другой, более удобный с их точки зрения, руль. Но иногда это делается даже в ущерб безопасности. Не поленитесь, посмотрите фотографии подобного тюнинга. Некоторые салоны на них — настоящее произведение искусства.
И коротко о колесах машины. Тюнинг, конечно, не прошел и мимо них. Тем более что в данном случае он самый простой. Выбор дисков и резины настолько огромен, что все ограничивается только кошельком и фантазией. Не все это сделано с соблюдением стандартов и прошло испытание. Очень часто производители заботятся только о красивом оформлении. Прежде чем остановиться на выборе, вспомните, что от колес зависит безопасность, и не только ваша. Вот и все. Удачи!
Многие владелец отечественного автопрома, задаются вопросами — почему троит двигатель ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов. Причины такого явления достаточно типичные для моделей Лада, особенно оснащенными инжекторными силовыми агрегатами. В этой статье будет рассмотрено — причины троения и методы устранения неисправности.
