Любое современное транспортное средство оснащено деталями, которые требуют периодической замены. Топливный фильтр считается одним из таких элементов. Он является важнейшей деталью топливной системы. Производители всегда указывают его срок службы, но он редко соответствует действительности. Плохое состояние дорог, низкокачественное топливо отрицательно отражаются на эксплуатационных свойствах фильтра. Разберемся, как часто надо менять топливный фильтр, какие бывают неисправности и как их избежать.
Фильтрация горючего
За весь период эксплуатации транспортное средство потребляет бесконечное количество горючего. Соответственно, оно засоряет систему питания и делает это быстро, поэтому на все марки авто устанавливают фильтры. Требования к фильтрации у дизельных двигателей выше из-за высокого давления при впрыске.
Фильтрация представляет собой двухступенчатый процесс. Сначала бензин фильтруется через сетку, а затем через фильтр тонкой очистки. Раньше деталь устанавливали под днищем, но сегодня способ размещения изменился. Теперь фильтр находится в топливном модуле. С одной стороны это удобное местоположение, но с другой — нет. При замене необходимо прибегнуть к полной разборке всего модуля.
Что касается дизельных фильтров, то их ставят отдельно от топливного бака. Они, по сравнению с бензиновыми, нуждаются в датчиках воды и пробке для слива жидкости.
Как устроен топливный фильтр тонкой очистки?
Бензиновый фильтр для топлива устроен подобно масляному. Внутри небольшого по объему узла размещается разветвленная поверхность фильтрующего элемента из специальной бумаги, сложенной в форме мехов гармошки или многослойной полуокружности. В конструкции этих узлов используют факт из практики — чем больше площадь фильтрующей поверхности, тем длиннее срок службы.
- Фильтры карбюраторных двигателей должны задерживать инородные частицы величиной свыше 20 мкм. Давление бензина в топливопроводах таких машин невелико, поэтому фильтры тонкой очистки изготавливают для них из прозрачного пластика, через стенки которого можно оценить степень загрязненности.
- Фильтры инжекторных ДВС по причине более сложного устройства и наличия высокоточных деталей задерживают частицы размером меньше 10 мкм. Давление бензина в них выше, поэтому магистральные топливные фильтры изготавливают в металлическом корпусе. Погружные делают из высокопрочного пластика.
- К фильтрам, через которые проходит топливо дизельных транспортных средств, предъявляются еще более жесткие требования. Чтобы ТНВД (топливный насос высокого давления) работал долго и надежно, размер частиц не должен превышать значение 5 мкм.
Устройство дизельного топливного фильтра сложнее бензинового. В нем, кроме фильтрующего элемента в форме цилиндра, обязательно присутствует сепаратор, отделяющий от топлива и собирающий на дне фильтра воду, которую при получении сигнала на панели приборов следует периодически сливать.
Для борьбы с парафиновыми хлопьями хорошие дизельные фильтры оснащают системой подогрева, которая их расплавляет. Давление в топливной системе дизеля высокое, поэтому силовые детали конструкции — металлические. Фильтрующие элементы — многослойные синтетические микроволокна или прессованные материалы.
Топливные фильтры для газобаллонного оборудования изготавливают из металла, реже — из пластика. Конструкция — такая же, как у магистральных фильтров для жидкого топлива. В качестве фильтрующих элементов используется целлюлоза (картон) со специальной пропиткой для влагостойкости, полиэстер, стекловолокно, булпрен (пенистая структура). Фильтрация также двухэтапная — грубой и тонкой очистки. Замену газовых фильтров рекомендуют производить каждые 10 тысяч км пробега.
Что произойдет при засорении фильтра?
Грязь от горючего засоряет фильтры и выводит их из строя. Не нужно винить заводы, занимающиеся переработкой нефти. Горючее загрязняется во время перекачивания.
Как только произошла «закупорка» водитель сразу понимает это. Во время быстрого разгона и езде на большой скорости чувствуется нестабильное поведение своей машины. Сначала снижается тяга, затем двигатель начинает функционировать с перебоями. Кстати, в спокойном режиме и на холостом ходу все функционирует как прежде, без изменений. Водителей интересует, когда менять топливный фильтр в этом случае.
Перечислим симптомы, указывающие на забитый фильтр:
Плохая работа силового агрегата и резкое снижение мощности. Сильно забитый фильтр уже не в состоянии очищать поступающее топливо. Мотор не получает нужное количество бензина, о нормальном функционировании не может быть и речи.
Свечи зажигания, λ-зонд с ускорителями начинают изнашиваться быстрее. Неочищенное топливо выгорает не полностью, при этом его часть оседает на свечах и поршнях. Далее «загрязненная» смесь проходит через ускорители и зонд, тем самым снижая их ресурс и срок службы.
Расход топлива увеличивается не из-за забитого фильтра. Он «забирает» мощность двигателя, заставляя водителя сильнее давить на газ, чтобы разогнать автомобиль. Соответственно, это требует еще большего количества бензина.
Двигатель не запускается. В один прекрасный день мотор просто перестанет заводиться. Это происходит в момент, когда фильтр загрязнен настолько, что уже совсем не справляется с «обязанностями». Единственный выход — наконец заменить его на новый.
В жизни автовладельцев бывают ситуации, когда силовой агрегат начинает троить. Обычно на этот симптом мало кто обращает внимание. В результате мотор глохнет, а причина этому — забитый топливный фильтр.
Признаки забитого фильтра
Вкратце о симптомах, которые указывают на неработоспособность фильтрующего устройства:
- Силовой агрегат автомобиля стал работать неравномерно. ДВС «троит», его обороты то падают, то увеличиваются.
- Периодически, особенно при езде в гору, мотор машины теряет мощность, снижается его тяга. Для восполнения мощности водителю приходится сильнее жать на газ.
- Если авто едет в гору на пониженных оборотах, то двигатель может заглохнуть. При этом нажатие на педаль газа не даст результатов.
- Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то в переключении скоростей могут возникнуть проблемы. Это связано с тем, что ДВС неверно передает команды от мотора и выполняет переключение передач не вовремя.
- Увеличивается расход горючего.
Частота замены фильтра
В технических документах любого транспортного средства всегда есть информация о том, через сколько км менять топливный фильтр. Обычно этот период по всем параметрам совпадает со временем проведения техосмотра. Таким образом, частота замены варьируется от 15 до 40 тысяч км.
Многие европейские и западные производители вовсе не указывают срок замены фильтров. В Европе период эксплуатации автомобиля составляет 5 лет. Получается, что фильтрующие элементы должны проработать столько же.
Дороги в странах постсоветского пространства оставляют желать лучшего. Автомобильные детали изнашиваются вдвое быстрее, а значит, менять фильтры придется чаще. Рассчитать интервал можно самостоятельно. Для этого необходимо взять сумму пробега, указанную производителем, и вычесть из суммы 10 000 км. Полученное число покажет, когда нужно менять фильтр при езде по городу. Если машина эксплуатируется в сельской местности, то расходники выйдут из строя еще раньше.
Перечислим дополнительные факторы, которые влияют на частоту замены фильтра:
Низкокачественный бензин.
Смолистые соединения.
Пыль.
Лед.
Ржавчина.
Грязь, образованная при вступлении топлива в реакцию с металлом и воздухом.
Таким образом, назвать точную цифру для замены сложно. Она может варьироваться от 10 000 км до 70 000 км.
Признаки и причины преждевременного засорения
В процессе езды нередко проявляются симптомы загрязнения сетчатых элементов, по которым вы сами можете определить, когда надо менять топливный фильтр. Они выглядят так:
- затруднен пуск двигателя «на холодную» — бензонасосу необходимо больше времени, чтобы поднять давление в системе;
- при попытке динамичного разгона наблюдается «провал» — автомобиль медленно набирает скорость из-за банальной нехватки горючего;
- то же явление возникает при движении с повышенной нагрузкой – в гору, с прицепом либо с максимальным количеством пассажиров;
- после резкого отпускания педали акселератора мотор не переходит на холостые обороты и глохнет.
Причина подобного поведения авто – преждевременный засор. Неисправность возникает при постоянной езде по пыльным дорогам или заправок некачественным топливом.
Отдельный момент, касающийся сепараторов на дизелях: если в холодный период залить в бак летнюю солярку без присадок, сетка и влагоотделитель может покрыться пленкой парафина. В подобной ситуации топливный фильтр нужно менять без промедления.
Если игнорировать перечисленные выше симптомы или просто не установить новую расходную деталь вовремя, то грязь вместе с водой прорывается дальше, к силовому агрегату. Это чревато такими последствиями:
- На карбюраторных моторах инородные частицы забивают самые маленькие отверстия в топливном тракте. Это жиклер холостого хода и калиброванное отверстие экономайзера. Позже засоряются и главные топливные жиклеры. Признаки – повышенный расход бензина и нежелание двигателя работать на холостых оборотах.
- На инжекторных и дизельных моторах страдают форсунки. В клапане детали образуются отложения, вызывающие повышенный износ. Если не выполнить ультразвуковую или другую прочистку вовремя, форсунки станут протекать и плохо распылять топливовоздушную смесь в цилиндры. Симптомы – очень затрудненный пуск «на горячую» и высокий расход горючего.
- Попадание воды или конденсата в цилиндры дизеля чревато дорогостоящим ремонтом. Дело в том, что камеры сгорания этих двигателей малы, а давление в цилиндрах – высокое. Присутствие несжимаемой жидкости в камере может привести к гидроудару и трещинам в ГБЦ.
Примечание. Протекающие форсунки подлежат замене, очистка им не поможет. Цена деталей, особенно для дизеля, довольно высокая. Проще сменить фильтрующий элемент на 5–10 тыс. км раньше положенного срока.
Если нужно менять фильтр из-за преждевременного загрязнения, проявившегося в нестабильной работе двигателя, то мусор наверняка попал в карбюратор или форсунки. В первом случае желательно продуть жиклер холостого хода (он выкручивается снаружи), а во втором посетить автосервис с целью промывки распылителей.
Причины неисправностей
Топливо, попадая в систему, проходит несколько стадий очистки. Сначала фильтруются крупные частицы, затем горючее проходит тонкую очистку. Эта процедура проходит «под руководством» топливного фильтра. Выяснив, как часто менять топливный фильтр, водителю стоит разобраться в причинах его засорения. При возможности стоит «уберечь» систему от негативного влияния.
Причины засорения:
Топливо. Низкокачественное горючее отрицательно сказывается на работе всех систем автомобиля. Чтобы уберечь себя от преждевременных поломок, необходимо заправляться на проверенных АЗС с известным «именем». Сомнительные станции, как правило, наживаются на водителях, желающих сэкономить. Они реализуют топливо с присадками и смолами.
Экология. Слишком сильная «пыльность» воздуха также способствует быстрому засорению фильтров. Если в городе большое количество сажи и грязи, то за городом их сменяет пыль дорог, камни и насекомые.
Канистры и баки. Загрязненные внутри баки и канистры могут спровоцировать «закупорку» фильтров. Чистое топливо, попадая в такую емкость, смешивается с лишними частичками.
Признаки забитого фильтра отличаются и зависят от системы питания авто.
Резюме
Двигателю для эффективной работы необходимо качественное и чистое питание. Если в цилиндры будет поступать бензин с песком или металлической окалиной, капитальный ремонт обеспечен. Необходимо вовремя менять все фильтры, и тогда машина будет долго служить своему владельцу.
В любом легковом или грузовом автомобиле есть расходные детали, нуждающиеся в периодической замене. Один из них – фильтр для очистки топлива, поступающего из бензобака в двигатель. Проблема заключается в следующем: в инструкции по эксплуатации авто производитель зачастую указывает интервал, не соответствующий реальному сроку службы расходников. Не учитывается состояние дорог и качество горюче-смазочных материалов на территории стран СНГ. В связи с этим предлагается рассмотреть вопрос, как часто надо менять фильтрующий элемент в нынешних условиях эксплуатации машин.
Какой выбрать фильтр?
Если автовладелец решил, что ему необходимо менять фильтр, то перед ним встает вопрос, какой топливный элемент выбрать. Они подразделяются на карбюраторные, инжекторные и дизельные. Первый тип характеризуется грубой очисткой, вторые — обладают лучшей фильтрацией, отсеивая самые мелкие частицы. Дизельные, по сравнению с остальными, отсеивают не только грязь, но и парафин с водой.
Помимо этого, фильтры подразделяются по степени тонкости отсева: средний, номинальный и абсолютный. Средний отсеивает 50%, а остальные 95% и 100% соответственно. При выборе фильтрующих комплектующих стоит обратить внимание на качество бумаги. Бумага должна быть высококачественной, иначе от нее будут отходить мелкие частички ворса.
Если фильтр выходит из строя слишком быстро, забиваясь грязью по всему периметру, то нужно отказаться от использования низкокачественного горючего. Если же «закупорка» виднеется в одном месте, то это говорит о плохом качестве самого фильтра.
Покупая фильтр, автовладельцу не нужно брать самый дешевый. Главное, приобретать качественные и оригинальные детали. Тогда они прослужат долго.
Как определить засорение очистного элемента
Если не проводить своевременную замену такого элемента очистки топливной системы, можно столкнуться с достаточно серьезными проблемами. Но процесс засорения детали не происходит внезапно, все проходит постепенно. Если знать, какими являются признаки того, что фильтр нуждается в замене, то многих проблем можно избежать.
Самыми распространенными признаками засорения являются:
- Нестабильная работа силового узла («чихание» и тому подобное);
- Низкий уровень мощности в сравнении с тем, что было раньше;
- Увеличение показателей расхода топлива в сравнении с нормой. Хотя засоренный очистной элемент не влияет на это напрямую, но все же является первоначальной причиной.
Стоит отметить, что на начальных стадиях засорения такие проблемы проявляются не явно, из-за чего в основном и возникают все проблемы. Но опытные водители способны вовремя все заменить и принять соответствующие меры.
При самых серьезных засорениях может даже не получаться запустить двигатель. Если довести ситуацию к этому, может потребоваться достаточно серьезный и дорогостоящий ремонт.
Пошаговая инструкция по замене
Чтобы заменить топливный фильтр самостоятельно, необходимо приготовить инструменты. Для ремонта понадобятся гаечные ключи, плоскогубцы, отвертка, перчатки и очки.
Инструкция:
Для начала нужно снять старый фильтр, но до этого определить его местоположение.
Как только элемент будет найден, нужно поработать над снижением давления в системе подачи топлива путем открытия крышки бака.
Следующий этап — это отсоединение топливной магистрали. Для этого потребуются гаечные ключи. Однако в некоторых моделях авто процедуру придется проводить, используя специальные инструменты.
В конечном счете, следует отсоединить топливный фильтр и снять его. На его место ставят новую деталь, затягивая ее теми же крепежными элементами.
В конце рабочего процесса нужно снова установить топливные линии, закрутить крышку топливного бака и проверить работу авто. После запуска силового агрегата стоит проследить на наличие протечек. Если течь обнаружена, то придется заново перепроверять фильтр и все его фитинги. Если система работает слаженно, то можно выдвигаться в путь.
Порядок проведения работ
Чтобы замена топливного фильтра своими руками прошла успешно, потребуется обладать набором ключей. Конкретно нужны ключи под гайки 10, 17, 19. Перед началом работы нужно отсоединить массу от авто, чтобы не произошло короткое замыкание. Далее ключом на 17 или 19 зажимается работающий фильтр и ключом на 10 откручивается штуцер. Важно чтобы топливо не попало в орган зрения. Все остатки топлива сливаются в пластиковую ёмкость. 10 ключом нужно открутить штуцер, что находится у топливного насоса с другого края. Для этого хомут немного ослабляется, после чего можно начинать его выкручивать. Нужно знать в какую сторону его выкручивать, что написано в инструкции к детали. Чаще всего направление движения топлива обозначено показателем, который нанесён на корпус. Когда демонтаж закончен, можно начинать установку нового топливного фильтра бензина. Установка производится в том же порядке, только наоборот. Будет лучше для фильтра установка нового фиксирующего хомута. Это увеличит срок эксплуатации детали.
Разбор топливного фильтра
Чтобы не облиться топливом, будет лучше спустить давление. Для этого нужно нажать на рамповый золотник. Ещё как вариант вынуть предохранитель, когда машина завелась и оставить мотор в рабочем состоянии, до его остановки.
После завершения установки, нужно проверить, как ведёт себя новое устройство при запуске двигателя. Следует убедиться, что утечек бензина нет. В случае если таковые обнаружены, тогда вероятно проблема в резиновых кольцах, нужно провести их замену. Лучше сделать это сразу, так как впоследствии всё равно придётся к этому возвратиться. На этом работу по замене фильтра можно считать завершенной.
Эксплуатация дизельных двигателей зимой
В дизтопливе плохого качества при минусовой температуре появляются кристаллы парафина, которые забивают фильтрующее устройство. Опытные водители стараются возить в багажнике авто запасной фильтр, чтобы быстро его заменить. Такое решение распространено, если температура в регионе длительное время -20С и ниже.
Существуют модели фильтров с возможностью использования «антигелей» и с подогревом. В подогретой смеси парафин не превращается в кристаллы. В таком случае необходимость возить дополнительный фильтр отпадает. Также не придется часто прибегать к замене фильтра.
