Как проверить выхлопные газы в охлаждающей жидкости

Выхлопные газы в охлаждающей жидкости вашего двигателя обычно являются признаком сдутой прокладки головки или трещины головки блока цилиндров. Продолжение эксплуатации вашего автомобиля в любом из этих случаев быстро приведет к полной поломке двигателя. Если вы подозреваете, что у вас есть какие-либо из этих проблем, вам следует немедленно выполнить этот тест. Набор тестов доступен в большинстве магазинов автозапчастей по цене менее $ 50 с 2010 года. Проверка на наличие выхлопных газов в вашей охлаждающей жидкости займет у любого, кто обладает базовыми знаниями в области ремонта автомобилей, менее чем за 25 минут.

Чаевые

• Сбой в прокладке головки цилиндров и головке цилиндров часто вызван другой проблемой в системе охлаждения автомобиля, такой как сильная закупорка в радиаторе или что-то еще, что мешает системе охлаждения работать с полной эффективностью. Если вы обнаружите выхлопные газы в вашей охлаждающей жидкости, осмотрите и отремонтируйте остальную часть системы охлаждения перед выполнением ремонта прокладки головки блока цилиндров или головки блока цилиндров, чтобы убедиться, что новые детали не вышли из строя из-за старой проблемы.

Газы в системе охлаждения двигателя признаки

Симптомы прорыва газа и кипения жидкости идентичны. Однако есть и небольшие различия. Именно на начальной стадии следует заметить признаки прорыва газа.

• Газы, выходящие из камеры сгорания, скапливаются сначала в самой высокой точке камеры сгорания. Как правило, это радиатор отопителя салона. Это означает, что циркуляция жидкости в радиаторе отопителя салона затруднена. В результате температура приточного воздуха из калорифера будет постепенно снижаться. И во всем остальном. Изменений не будет. Температура системы охлаждения в норме. Из расширительного бачка не будет выходить жидкость. Единственное, что будет выходить, это небольшое давление, когда вы откроете крышку расширительного бачка. Но вы не сможете определить это как вырывание газов. Потому что при нагревании пар расширяется и создает небольшое избыточное давление в системе.
• Если вы внимательно посмотрите внутрь расширительного бачка. Вы увидите небольшие пузырьки воздуха. Эти пузырьки могут появляться различными способами. Они могут возникать, когда двигатель еще не прогрет. Они могут появиться позже, после прогрева двигателя.

Отказ нагревателя и пузырьки уже указывают на проблему. Газовые выбросы. Повышенное давление в системе. Повышенное давление увеличивает температуру кипения жидкости. Как скороварка. То есть температура повышается из-за нарушения циркуляции, но кипения не происходит. Вследствие резкого падения давления, вызванного открытием крышки сосуда или разрывом чашки. Происходит немедленное закипание. Жидкость выбрасывается наружу под высоким давлением. Вызывает ожоги при открытии крышки бака или радиатора. Если обнаружено повышение температуры. Не выключайте двигатель сразу. Дайте остыть на медленной скорости. Клапан в крышке резервуара должен сбрасывать давление постепенно.

Черный дым из выхлопной трубы – причины, последствия и способы устранения неисправности

Цвет выхлопных газов из автомобильного глушителя всегда становился первым показателем неполадок с мотором или системой подачи топлива в машине.

Дым из выхлопной трубы является одним из вариантов диагностики и подсказывает владельцу автомобиля, какие неполадки уже появились или только собираются в различных устройствах машины.

Фото: «CAR.RU»

Если из выхлопной трубы пошел дым черного цвета, это свидетельствует о том, что автомобиль в срочном порядке требует осмотра специалистами с большой вероятностью потребности в последующем ремонте. Если у машины наблюдаются описанные выше симптомы, то его эксплуатация категорически запрещена, поскольку может усугубить сложившуюся ситуацию и привести к более серьезным последствиям. Худшим вариантом становится капитальный ремонт или замена мотора.

Причины неисправности. Основной причиной появления черного дыма из выхлопной трубы является чрезмерное обогащение систем мотора смесью топлива и воздуха, то есть, в камерах сгорания цилиндров за единицу времени сгорает слишком большое количество топлива. Этот момент свидетельствует о наличии неисправностей в системе подачи топлива, управления впрыском или зажигания мотора. Чтобы удостовериться в цвете выхлопного газа, можно поднести к выхлопной трубе лист бумаги или просто взглянуть на дым в светлое время суток. На листе обычно остается черный след сажи, что говорит о неполном сгорании топлива.

Другими причинами появления черного дыма из системы выхлопа становятся:

• Засорение воздушного фильтра

Если этот элемент слишком засорен и находится в плохом состоянии, то проходящий через него воздух не полностью, либо совершенно не обогащает камеры сгорания ДВС. Последствием отсутствия воздуха становится попадание в мотор большего количества масла. Заменять фильтр для воздуха следует через каждые 10-15 тысяч километров пробега.

• Неполадки в работе карбюратора

Выражаются в неверно настроенных дроссельной заслонке или диффузоре, либо нарушении в работе поплавковой камеры и жиклера. Последствием становится плохое смешивание топлива с воздухом и получение мотором недостаточного количества такой смеси. Итогом будет сгорание большого объема топлива без воздуха, с увеличенной силой давящее на клапаны и вызывающее образование черного дыма. Определить подобную неисправность можно только при диагностике на СТО.

• Неверная регулировка зазоров в свечах зажигания

В такой ситуации катушка не образовывает равномерную подачу искры, то есть она пропадает при завышенном зазоре и образуется в большом количестве при заниженном. Этот момент становится причиной ускоренного выхода из строя деталей в системе зажигания. По заводским установкам зазор составляет от 0,9 до 1,1 мм и не должен иметь другого значения.

• Неправильная регулировка зазоров клапанов

Вызывает ускоренный износ и снижение ресурса мотора. Для устранения следует провести тщательную диагностику двигателя, поскольку детали быстрее приходят в негодность по причине трения друг о друга.

Это наиболее часто встречающиеся причины, по которым из выхлопной трубы машины идет черный дым. При обнаружении подобной неисправности, она должна быть устранена как можно скорее, чтобы не привести к серьезным последствиям.

Почему идет сизый или синий дым

Главная причина возникновения синего (сизого) выхлопа – это попадание масла в цилиндры двигателя. Оттенки масляного дыма могут быть от бело-синего до сизого или голубого. Это зависит от количества проникающего масла, прогрева мотора и режима его работы, а также некоторых других факторов. Все это сопровождается повышенным расходом масла.

Синему дыму могут способствовать следующие причины:

• попадание масла через поршневые кольца;
• попадание масла через зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов (износ маслосъемных колпачков);
• износ гильзы или появление глубоких царапин на поверхности цилиндра.

Сизый дым
Все эти дефекты относятся к износу цилиндропоршневой группы и клапанного механизма. Поршневые кольца могут износиться, зазоры в канавках создают всасывающий эффект. Так масло как бы подкачивается снизу вверх в цилиндры.

Также масляный дым появляется в результате износа стержней клапанов и направляющих втулок, а также маслосъемных колпачков. Особенно густой дым в таком случае заметен во время прогрева двигателя, когда разжиженное масло легко просачивается через зазоры. В турбированных двигателях синий дым может появиться из-за неисправности турбокомпрессора или системы маслоотделения картерных газов.

На стенках цилиндров могут появиться царапины из-за попадания крупных абразивных частиц. Также существует нормальная выработка в зонах остановки верхних колец в ВМТ и в средней части.

Способы диагностики при появлении синего дыма:

1. Выверните свечи и осмотрите электроды. Масляный нагар говорит о попадании масла.
2. Замерьте компрессию в двигателе. Снижение показателей может говорить об износе цилиндропоршневой группы.
3. Отключите на холостом ходу шланг системы вентиляции картерных газов от впускного патрубка. Обратите внимание на возможные следы масла в шланге и цвет выхлопных газов (изменится, если проблема была в этом).

Прибор для измерения картерных газов

Монометром можно измерить давление, нормальные показатели не должны превышать 60 миллиметров ртутного столба. Вначале убеждаются, нет ли засора в трубке сапуна. Также проверяют уровень масла в двигателе. Модель измерительного прибора подбирают, исходя из мощности и типа двигателя. Важно убедиться, что аппарат подходит по диаметру калиброванного отверстия.

В машинах с вентиляционной системой закрытого типа необходимо отсоединить трубку сапуна. На канал внутри впускного коллектора ставят заглушку. Манометр присоединяют к кончику трубки. К самому аппарату подключают датчик давления.

Двигатель должен поработать с нагрузкой и с частотой вращения, при которой достигается номинальная мощность. Нужно дождаться, пока выровняются показания манометра.

После стабилизации прибора, записывают результаты. Затем можно снять прибор, вытащить заглушку и заново подсоединить трубку.

Важно учитывать, что на двух моторах с одинаковым рабочим объемом расход газов может отличаться. Такая ситуация возможна, когда у рассматриваемые модели дифференцируются по показателям работы на единицу времени и вращающему моменту.

Как обнаружить неисправности вентиляции

Когда система вентиляции засоряется, газы перестают нормально выводиться. Образуются смолистые отложения, мешающие отведению паров. Возможны следующие проявления неполадки:

• Течь и излишнее потребление масла.
• Находящееся в поддоне масло может засасываться через клапан. Это приводит к деформации клапанов.
• Возможно задымление мотора.
• Ухудшение динамики двигателя.
• Посторонние звуки в области клапана и впускного коллектора.
• Слишком быстрое загрязнение регулятора холостого хода и дроссельной заслонки.
• Если система сильно засорена, картерные газы выдергивают щуп.

Как работает исправный двигатель

На 100% рабочий 4-тактный дизельный мотор вне зависимости от режима (на ХХ или под нагрузкой) получает правильную порцию горючего в нужный момент времени. В процессе воспламенения происходит полное сжигание дизеля с передачей максимальной энергии поршневой системе. Оставшиеся газы выбрасываются из выхлопной системы.

Если силовой агрегат правильно настроен, а все системы функционируют корректно, дизельный мотор выдает слегка прозрачный выхлоп. В зимнее время может выходить белый (прозрачный) дым из выхлопной трубы, представляющий собой конденсат и являющийся нормальным явлением. Процесс проходит следующим образом:

• Жидкость конденсируется во время стоянки авто.
• После запуска силового агрегата одна часть конденсата выходит в виде капель воды и копится на выходе системы выхлопа, а вторая — испаряется.
• После набора нужной температуры силовым агрегатом вода и конденсат уходят.

Исключением является эксплуатация в холодную погоду. Чем сильней мороз, тем активнее образуется пар, и тем медленнее происходит нагрев системы выхлопа. Вот почему подобный выхлоп в зимней период является нормальным.

Что делать, когда мы чувствуем выхлопные газы?

Проблему неприятного запаха, выходящего из вентиляционных отверстий, можно увидеть сразу после запуска двигателя. В этом случае немедленно обратитесь к автомеханику или проверьте состояние гибкого разъема. Вождение с такой НЕПОЛАДКОЙ опасно, поэтому на данный момент лучше выбрать общественный транспорт или такси.

Однако, если вы заметили подозрительный запах выхлопных газов во время движения, например, на светофоре, убедитесь, что кабина проветривается. Включение вентиляции не поможет, поэтому вам следует открыть задние окна или люк на крыше. Не стесняйтесь посетить механика и немедленно отправляйтесь в мастерскую. Возможно, неисправность не будет устранена на месте, но лучше оставить машину в ремонте на несколько дней, чем рисковать собственным здоровьем.