В мире жигулевских стуков. Регулировка рулевого редуктора и поиск стука

Была попытка, согласно инструкци по эксплуатации отрегулировать зацепления, но на люфте это не сказалось.

Вопрос: есть ли шанс отремонтировать и(или) отрегулировать редуктор и если есть — то как?

ubiraetsya lyuft chervyaka.

Ты знаешь, у меня после такой регулировки прошло 3 тыс. км. и стучит все чаще и чаще.

Вопрос стоит один: как мне кажется — дохнет подшипник, у самой сошки. Может (если это вообще возможно) имеет смысл его просто заменить и жить дальше? Все-таки, $50 при условии, что сам будешь его менять.

Ось сошки ходит ввер-вниз (если качать ее снизу) чуть-чуть и в стороны (видимо, это радиальный люфт). Причем ее нельзя оставить в каком-то среднем положении — только у одного края или у другого. Перемещается со стуком.

Сначала помогло. Проехал 3 тыс. км. и снова та же песня. Только теперь — можно затянуть до упора (но не очень сильно) — и та же фигня. Стучит. Я, в итоге, отрегулировал так, как надо — руль нормальный, не тяжелый.

Хотя. Если поставить машину на яму. Пытаюсь крутить сошку так, как она двигается при повороте руля, свободного хода (даже учитывая то, что колеса не сняты) — нет, стуков нет, тишина. Начинаю руками с усилием кг.15-20 качать сошку, если снизу смотреть — вверх-вниз. И вот тут появляется стук.

Вот с люфтом рулевого вала проблемы есть. Я человек здоровый, и хотя следую правилу, что стоя на месте руль крутить нельзя, виню себя сам.

Причем, я ничего не понимаю — на управляемости, вплоть до 140км/ч это не сказалось. Идет прямо, не рыскает, руля слушается нормально. Я уже думал, хрен с ним, со стуком. Пусть дохнет. Но все же, чем это грозит? Редуктор на ходу не развалится? Или заклинит?

ЗЫ: Новую машину не предлагать.

А вот вопросы: 1. можно ли это сделать, не снимая редуктор с машины? 2. если да, то как скрутить гайку сошки, силушек не хватило с первой попытки? 3. Какие подводные какмни еще могут быть.?

Когда слышен стук в рулевой колонке, нужно немедленно выявить, почему он появился и безотлагательно заняться исправлением ситуации. Безотказность работы рулевого управления выступает главным фактором безопасности на дороге. Важен контроль состояния этого механизма водителем и сервисными службами. К первым признакам неполадок относятся звуки, которые издает колонка руля.

Причины, связанные с приводом и подвеской

Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту

Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса.

Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – нужно внимательно осмотреть защитный пыльник.

Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС.

Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки.

Некоторые дополнительно в смазку добавляют мелкую стружку из мягкого пластика, к примеру, из пробки от бутылки «Шампанского». Обязательно при этом заменяют поврежденный пыльник.

Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Ремонт кузова ВАЗ

У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука.

Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку.

Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора.

Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто.

Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника.

Продиагностировать его состояние вполне легко.

Нужно выдомкратить колесо с той стороны, откуда доносится стук, и пораскачивать его, проверяя наличие осевого люфта.

Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.

Устранение

Конечно же, это не считается нормальным явлением в устройстве автомобиля, поэтому нужно все заменить. Самой частой проблемой в ремонте рулевого механизма считается его дороговизна. Поэтому часто водители не могут выделить нужную сумму на новые детали и просто покупают деталь бывшего употребления, или вовсе ничего не ремонтируют. Это очень опасно по той причине, что рулевой механизм в автомобиле в первую очередь отвечает за жизнь водителя и пассажиров.

Еще многие водители пытаются устранить проблему рейки путем перетягивания рулевого винта, этого делать нельзя ни при каких обстоятельствах. Проблема таится в том, что после этого ремонта руль станет тяжелее крутиться, от чего может зависеть жизнь водителя и пассажиров.

Стук рулевой колонки (рулевой редуктор).

Многие водители думают, что такой ремонт можно делать, если на машине установлен усилитель руля. Опасность таится в том, что усилитель может сломаться потому, что на современные иномарки чаще всего устанавливают именно усилитель руля с электрическим мотором, который не обладает большой мощностью и не может провернуть руль с такой нагрузкой. Конечно же, есть и гидравлические усилители руля, но они могут тоже не справиться с такой задачей.

Еще одной ошибкой считается то, что водители производят такой ремонт, и усилитель сначала справляется с задачей, но потом может выйти из строя в самый неподходящий момент, а именно в повороте.

ТОП-5 причин, почему стучит руль авто при движении!

1. Стук в руле на неровностях при прямолинейном движении

Иногда стук возникает при движении по неровной дороге. Причиной могут являться изношенные подшипники вала находящейся внутри салона рулевой колонки. В результате имеет место радиальный люфт вала, сопровождающийся данным стуком. Если износилось уплотнительное или стопорное кольцо, это может привести также к осевому люфту. Отчасти это решается недорогим ремонтом колонки благодаря предусмотренной поставке необходимых запчастей.

Вместе с заменой неисправных элементов специалисты меняют и сопутствующие элементы и детали, которые могут быть исправными, но в скором времени, вероятно, снова потребуют ремонта всего узла по причине выхода их из строя во время движения.

Часть моделей автомобилей имеет неразборную колонку без возможности восстановления. В таком случае колонка меняется целиком.

2. Стук при повороте руля на месте или в движении

Прежде всего, стоит проверить давление в шинах – по-разному накаченные колеса могут также являться причиной стука при движении авто. Далее осмотрите крепление пластиковых подкрылок. Вероятно, один или несколько крепежных саморезов вырвались, из-за чего подкрылок при повороте задевает колесо и издает соответствующий стук. Устраняется неисправность легко. Необходимо лишь заменить вырвавшиеся крепежные элементы новыми.

Наибольшую опасность представляют неисправности, сопровождаемые стуком непосредственно рулевого механизма при повороте руля. Звук может быть локализован ближе к подвеске, колесам или рулю. Разберем причины его возникновения, начиная с наиболее распространенных.

3. Шарниры равных угловых скоростей

Стук при вывернутом руле в движении обычно связан с работой наружного ШРУСа, который начинает скрипеть или в некоторых случаях ударяться о колесо. Соответственно, при повороте влево хруст или стук будет возникать в правом ШРУСе, а при повороте вправо – в левом.

Внутренние же шарниры, как правило, издают скрип или стук при скоростном движении по неровностям. На повороты руля они никак не реагируют. Поэтому если поворот или резкое ускорение машины сопровождается стуком, вероятнее всего, замене подлежит внешний шарнир. Но перед заменой его стоит внимательно осмотреть. При небольшом износе или при отсутствии такового ШРУС достаточно обработать соответствующей смазкой.

4. Рулевые наконечники и рулевые тяги

Как наконечники, так и тяги в рулевой системе со временем изнашиваются, давая люфт. В результате во время поворота машины при движении появляются скрипы и стуки.

Чтобы проверить состояние деталей, приподнимите машину на домкрате со стороны, откуда доносятся звуки и снимите колесо. Затем попробуйте расшатать тяги и наконечники, проверяя, таким образом, возможный люфт. Зачастую внутри наконечника накапливается грязь и вода из-за порванного пыльника, поэтому и возникает стук.

Иногда отчетливый металлический стук при повороте руля в неподвижной машине или в процессе езды появляется из-за того, что автовладелец забыл закрепить рулевую тягу с наконечником после проведения сход-развала. В этом можно удостовериться, пошатав руками колесо влево и вправо. Если колесо шатается, издавая характерный звук, проблема именно в незатянутой крепежной гайке.

5. Рулевая рейка

Неисправная рулевая рейка довольно часто провоцирует стуки при повороте руля, как во время движения, так и в неподвижном автомобиле. Почему возникает этот стук? Причин тому несколько:

• Крепеж рулевого механизма затянут плохо.
• Пластмассовая опорная втулка руля сильно износилась, создав люфт.
• Люфт появился в подшипниках вала рулевой рейки.
• Увеличился зазор между зубьями рейки, создав люфт и вызывая глухие стуки при поворотах руля на неподвижной машине.
• Полностью износилась антифрикционная прокладка, в результате чего поджимной «сухарь» начал вибрировать и стучать по корпусу рулевой рейки.

Выявление стука в рулевой рейке – достаточно непростая задача. Лучше всего воспользоваться помощью напарника, попросив его сесть за руль машины, предварительно поставленной на ручник, и расположиться под машиной около рулевой рейки. Пусть помощник вращает руль, а вы в это время фиксируйте скрипы и хруст, доносящиеся из рейки, которые будут сигнализировать о неисправности.

Подписывайтесь, комментируйте, ставьте лайки!

Полезные материалы про авто
здесь!

Профилактика

Как и за всеми механизмами в автомобиле за рулевой системой нужен своевременный уход. Чтобы не искать информацию о том, как устранить стук рулевой рейки, нужно производить ряд операций.

• Первым делом нужно периодически смазывать все механизмы и следить за состоянием пыльником и других защитных резинок.
• Кроме этого нужно правильно ездить на автомобиле, что поможет дольше прослужить не только системе управления, но и всей ходовой части. Итак, чтобы продлить жизнь ходовой части и системы управления, ни в коем случае нельзя резко останавливаться и разгоняться на неровностях дороги. В этот момент на колеса идет удар такой силы, сколько весит весь автомобиль с огромной скоростью. Кроме этого в этот момент водителю будет не очень комфортно так передвигаться, потому что очень сильно будет трясти в салоне. Лучшим вариантом будет плавное торможение перед ямой на дороге и плавный выезд из нее. Во-первых, такой стиль езды поможет дольше прослужить машине, а во-вторых, поможет экономить топливо.
• Следующее, что нужно делать, так это обратить внимание на то, как вы останавливаетесь около бордюра. Во время заезда на место стоянки ударяться о бордюр нельзя. Объяснением этого запрета считается то, что колесо в этот момент получает сильный удар, и вся сила идет на органы рулевой системы, в первую очередь страдает тяга. Следует обратить внимание на то, что тяга тоже считается важным узлом в рулевой системе, она нужна, чтобы передать поворот на колеса с рулевой рейки.

Рулевая тяга тоже должна вовремя обслуживаться.

• Последнее, что нужно делать для продления срока эксплуатации, — следить за состоянием резиновых изделий не только в ходовой части, но и во всем автомобиле. В этом случае рулевая тяга тоже не остается в стороне, потому что на ней есть наконечник, который должен правильно работать для обеспечения поворота колеса.

Возможные причины и методы устранения стука

• Выходит из строя шаровая опора. Её необходимо заменить, так как она может разорваться и машину придётся тащить на эвакуаторе (колесо будет вывернуто неестественно внутрь или наружу и ехать будет невозможно).
• Выходит из строя граната. Причём при повороте влево нагружается правая граната и наоборот. Соответственно, если слышен стук при повороте руля влево, меняем правую гранату.
• Могут стучать или скрипеть изношенные втулки стабилизатора. Проблема решается легко: на втулки нужно побрызгать силиконовой смазкой. Резина станет более эластичной и скрип или стук пройдёт.
• Может возникать стук при неисправной или ослабленной рулевой рейке. При этом может отдавать вибрацию в руль. Необходимо подтянуть крепления рейки или провести диагностику рейки на СТО, и починить либо заменить запчасти.
• Могут ослабнуть болты крепления защиты картера двигателя. Хотя такое встречается нечасто, но не выявленная проблема может принести много неприятных моментов. Решение – просто затянуть болты. Если сорвалась резьба болта, заменить болт. Возможно придётся метчиком обновить резьбу.
• Если стук появился после замены колеса, то возможной причиной стука будет не до конца затянутые болты колеса. Со временем к стуку добавляется вибрация. Решается проблема за минуту – подтягиванием болтов до нужного усилия.
• Стучать может треснувшая или лопнувшая пружина. К сожалению, качество запчастей в последние годы поставило перед автомобилистами и такую проблему. Решение – замена треснувшей пружины.
• Изношенные или потёкшие амортизаторы могут при повороте руля вправо или влево «отбивать», то есть не удерживать нагрузку и проседать под тяжестью машины со стуком. Решение – диагностика и замена амортизатора. Диагностировать можно и самому. Для этого нужно резко надавить двумя руками на крыло в районе амортизатора и также резко отпустить. Понаблюдайте не только за тем, когда появится ли стук, но и сколько колебаний делает авто после нажатия с одной и с другой стороны.

ПОЛОМКА РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА / РЕМОНТ / ЗАМЕНА /СНОВА В ПРОЛЁТЕ / ВАЗ 2106 БОЕВАЯ КЛАССИКА.

Наиболее часто встречаемой поломкой является течь рулевого редуктора. Причина может быть в течи сальника или в коррозии первичного вала. При этом в первом случае в ходе ремонта необходимо поставить новые сальники, манжеты, прокладки. А во втором случае, следует отшлифовать вал, а затем в обязательном порядке произвести газо-термонапыление до нормальных размеров. ПОЛОМКА РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА / РЕМОНТ / ЗАМЕНА /СНОВА В ПРОЛЁТЕ / ВАЗ 2106 БОЕВАЯ КЛАССИКА В предверии второго этапа по дристу, накрылось ..издой рулевое. Купил на разборе редуктор, поехал менять. Немного повозился, но всё же снял старый, и поставил новый. Как то так. Планы всё те же, в близжайшие выходные поехать дристить) Так что ждите видосов!)

На месте тихо: стук только при повороте руля в движении

Если это не карданчик, рейка или последствия промывки ДВС димексидом, смело осматривайте подвеску. Постукивать может что угодно:

• Стойки.
• Опорные подшипники.
• Шаровые опоры.
• Стабилизатор поперечной устойчивости.
• Ступичные подшипники.

Большинство деталей проверяются на неподвижном автомобиле:

• «Опоры». Попросите помощника покрутить рулем, а вы в это время положите руку либо на шток стойки, либо на пружину. Посторонние хрусты и люфты говорят о выходе из строя подшипника.
• «Шаровые». Загоните машину на подъемник, яму, эстакаду и покачайте рычаг, на котором зафиксирована опора, с помощью монтировки. Постукиваний быть не должно.

Амортизаторы. Палец – на шток стойки и качайте машину вверх-вниз за крыло. Стук чаще возникает из-за понижения давления в стойке из-за изношенного сальника или задиров на штоке. Через некоторое время она начинает течь. Если уже сняли амортизатор, убедитесь в правильности диагноза – подергайте шток, люфтит он или нет. При установке нового возьмите за правило прокачивать его, иначе вскоре возникнет лязганье.

Стабилизатор можно подвигать монтировкой. В отношении его есть один дельный совет: если сайлентблоки и резиновая часть стоек стабилизатора (линков) в трещинах, меняйте их вне зависимости от наличия постороннего бряканья.

При стуках руля в небольшом повороте в процессе движения осматривайте ступичный подшипник. Обычно он гудит, а лязганье возникает из-за брака.

Рулевое управление ВАЗ 2107: назначение, регулировка, неисправности и их устранение

Фактически все авто, независимо от марки и класса, оснащаются управляющим механизмом и ВАЗ две тыщи 100 семь не исключение. Безопасность управления автотранспортом впрямую находится в зависимости от состояния этой конструкции, которую временами необходимо осматривать, регулировать, а по мере надобности и чинить.

Регулировка люфта

Для проведения регулировочных работ с рассматриваемым узлом пригодятся:

• ключ на 19;
• отвёртка плоская широкая.

Процедура сводится к последующим шагам:

• Выставляем руль в положение, при котором фронтальные колёса будут стоять прямо.
• Ключом на девятнадцать отворачиваем гайку сверху редуктора.

Редуктор рулевого механизма

Чтоб выявить проблемы управляющий колонки, узел будет нужно снять с машины. Для этого необходимо приготовить последующий список инструментов:

• набор ключей;
• вороток;
• головки;
• съёмник управляющих тяг.

Демонтаж производим в таковой последовательности:

• Машину загоняем на эстакаду либо подъёмник.
• Отворачиваем крепёж карданчика к валу колонки.
• Откручиваем гайки, которыми пальцы управляющих тяг крепятся на сошке, а потом съёмником выдавливаем пальцы.

Разбираем механизм для дефектовки деталей:

• Ключом на 30 отворачиваем гайку, удерживающую сошку.

Осматриваем ролик и червь на предмет износа либо повреждений. Зазор меж втулками и осью сошки должен быть менее 0,1 мм. Вращение подшипников должно быть лёгким и без заеданий. На внутренних частях подшипника любые недостатки числятся недопустимыми, также как и трещинкы на корпусе механизма. Детали с повреждениями заменяем на исправные. Перед сборкой механизма все элементы редуктора смазываем маслом для коробки и исполняем сборку:

• Забиваем кольцо подшипника на своё место посадки.

разборка и сборка рулевой колонки на классике. Рулевая трапеция

Радиус траектории перемещения машины при повороте находится в зависимости от угла поворота колёс. Так как у наружного колеса радиус больше, чем у внутреннего, то во избежание проскальзывания последнего и ухудшения сцепления с дорожным покрытием, фронтальные колёса должны отклоняться на различные углы.

Отечественный – не значит плохой

Ни для кого не секрет, что сегодня наиболее популярными являются машины так называемого потребительского класса. Довольно большой сегмент продаж в этом секторе занимает отечественный автопром. Как правило, потребитель, купивший такой автомобиль, руководствуется доступной ценовой политикой производителя при возросшем почти до мировых стандартов качестве. И поэтому мы все больше и больше на своих улицах видим новенькие «Лады», в которых уже даже не узнаем знакомые с детства черты.

В новых «Грандах», «Приорах» и «Калинах» воплощены почти все современные инновации, доступные для машин такого скромного класса. Однако надежны ли они? Последнее поколение ВАЗов, знаменитые «восьмерки», «девятки» и «десятки» довольно часто проигрывали в надёжности и приспособленности к нашим дорогам даже иномаркам старого образца. Их все равно покупали из-за скромной цены, но все же рассматривали больше как временную составляющую своей жизни, надеясь в скором будущем пересесть на более комфортные и надёжные авто западного или азиатского производства.

Как уже отмечалось, чаще всего в современных дорожных реалиях выходит из строя ходовая часть автомобиля. Надежная ли она в современных ВАЗах? Ответ однозначен: да. Инженеры и конструкторы постарались облегчить жизнь современному водителю.

Виды и цены

Оригинальная рулевая колонка для легковых автомобилей семейства ВАЗ 2101-07 имеет каталожный номер 21050-3400010-00. Ее стоимость варьируется в пределах от 2 172 до 4 449 руб. Чтобы классификация товара была максимально полной со стороны покупателя, можно провести разделение цены по серии и совместимости. Последняя выглядит следующим образом:

• ВАЗ 2102, 1973-1985 – 2 797-4 449 руб.
• ВАЗ 2103, 1972-1984 – 2 797-4 449 руб.
• ВАЗ 2106, 1975-2006 – 2 430-4 300 руб.
• ВАЗ 2101, 1970-1988 – 2 172-4 301 руб.
• ВАЗ 2106, 1975-2005 – 2 430-4 250 руб.
• ВАЗ 2104, 1984 – 3 934 руб.
• ВАЗ 2105, 1981 – 4 012 руб.
• ВАЗ 2107, 1982-2012 – 2 640-4 449 руб.
• ВАЗ Нива (2121), 1976 – 2 970-4 440 руб.
• ВАЗ 2121, 1994-2006 – 2 970-4 440 руб.
• ВАЗ 21213, 2001-2006 – 2 700-4 449 руб.

Если брать во внимание градацию по сериям, то ценовая политика выглядит следующим образом:

• 2101, 1970-1988 – 1 450-4 449 руб.
• 2106, 1975-2005 – 2 797-4 449 руб.
• 2107, 1982-2012 – 2 400-4 449 руб.

Цены приведены за оригинальные изделия АвтоВАЗ и их копии в схожей упаковке, комплектации, а также гарантийных обязательствах производителя. В каждом из наименований имеется масло в картере смазочной системы.

Нестандартные причины стука руля при движении

Стук могут создавать не только подвеска и рулевое управление. Под действием толчков и резких торможений автомобиля плохо закрепленные узлы и механизмы смещаются. Происходит удар двух металлических поверхностей друг о друга, неизбежно сопровождающийся звякающими звуками.

• Одиночный глухой стук во время начала движения.
  Следует проверить подушки двигателя или КПП, а также карданный вал сцепления. Возможно, двигатель при трогании с места наклонился, ударившись о лонжерон.
• Брякающий звук во время движения по неровной дороге и на поворотах.
  Проверьте, стучит ли руль при торможении. Доносящийся стук будет говорить об износе направляющих тормозного суппорта.
• Нерегулярные удары, ощущаемые в основном на малых скоростях при поворотах.
  В случае переднего привода автомобиля неисправен дифференциал.

Иногда стук на повороте возникает по причине нестандартных ситуаций, трудно поддающихся диагностике. К примеру, был случай попадания на подрамник и застревания небольшого камня в процессе движения автомобиля. Когда автомобиль поворачивал, детали рулевого привода естественным образом смещались, наезжая на этот камень. При выравнивании колес детали рулевого механизма занимали свое изначальное положение и при этом соскакивали с камня с характерным звуком удара. Проблему в итоге решили, удалив камень с подрамника.

В других случаях при поворотах или прямолинейном движении стучит в подвеске сам подрамник. Это происходит из-за ослабления болта, который для устранения стука необходимо затянуть.

Обобщая все вышесказанное, дадим несколько советов для новичков.

Чтобы предотвращать появление стука руля при движении и прочих посторонних шумов, а также причин их появления, регулярно обслуживайте вашу машину. Осматривайте ее со всех сторон, в том числе снизу. Соблюдайте скоростной режим и придерживайтесь аккуратной езды. Только в этих случаях посторонние шумы в автомобиле не потревожат вас в течение длительного периода эксплуатации.

Тем не менее, однажды настает тот момент, когда всевозможные шарниры, опоры и наконечники необходимо поменять. К сожалению, у каждого узла и механизма есть свой ограниченный срок службы.

Неисправности редуктора рулевого механизма.

Редуктор ВАЗ две тыщи 100 семь не нуждается в лишнем вмешательстве. Основное условие обычной работы наличие смазки. Скрипы либо посторонние звуки в конструкции это нередко встречающееся повреждение. Потому что в этой модели руль крепится к валу при помощи шлицов, затянутых гайкой, то в случае ослабления крепления, шлицы будут более подвергнуты износу, а руль будет болтаться. Из крестовин карданного вала могут послышаться скрипы, которые возникают в итоге износа деталей механизма либо не хватает смазки.

Также, нередко встречается поломка свободного хода руля. Карданный вал может сняться и как итог появляется зазор. Что бы отрегулировать управляющую колонку, предугадывают болт с контргайкой. Гайку оттягивают и вкручивают болт до того момента, пока свободный ход не придет в обычное состояние. Потом эту гайку затягивают и фиксируют в подходящем положении. Руль после чего процесса будет вертеться еще туже, но свободный ход будет уменьшен.

Управляющий редуктор ВАЗ 2107

Перед тем как начинать проверку неисправности управляющего механизма, при условии выявленных симптомов, необходимо отрегулировать зацепление. В случае, если регулировка прошла неудачно (к примеру руль туго крутится, а свободный ход не пропал), то следует разобрать редуктор, чтоб отыскать неисправные либо неработающие части механизма.

Как гарантировать безопасность

Безопасность движения машины на дороге требует регулярной проверки исправности органов управления транспортным средством. Ведь неровности на дороге, удары, торможения и прочие факторы отрицательно влияют на техническое состояние органов рулевого управления. Люфт рулевого управления, повышенная изнашиваемость деталей негативно влияют на управляемость автомобиля и безопасность движения по дорогам. Стук в рулевой колонке и изношенная рейка являются показателем того, что пора заняться автомобилем.

Не мало автолюбителей ради экономии средств стараются собственноручно приводить в порядок механизмы управления машиной. Если это касается не новых вазовских машин, а водитель способен выполнить работу на профессиональном уровне, такой подход допустим. Но, если возникает необходимость ремонта и обслуживания рулевого управления автомобилей современных моделей, эти работы целесообразно поручать опытным мастерам автосервиса.

Одним из основных устройств автомобиля, отвечающий за управление является редуктор. У автомобиля ваз 2107 он выполнен в виде кардана. Карданный вал наиболее надежен для водителя, так как в результате лобового столкновения, он складывается, не нанося вреда.

Ремонт передней подвески

Стоимость самих деталей при устранении описанных причин чаще всего бывает невелика, но цена их замены в автосервисах иногда вызывает недоумение. В таких случаях лучше отремонтировать подвеску своими руками. Для этого нужны специальные приспособления и инструменты.

Для снятия наконечников и шаровых опор руля нужны съёмники, при демонтаже сохраняющие целостность этих деталей.

Сайлентблоки заменяются с помощью длинной резьбовой шпильки или болта с соответствующими гайкой и набором втулок и шайб. Втулки должны опираться на обойму рычага, a шайба соответствовать по диаметру резиновому уплотнению. Закручивание гайки выдавливает сайлентблоки из рычага, a затем запрессовывает на его место новый.

Как снять сошку рулев колонки Ваз перфоратором.

Вообще, желательно не откручивать эту гайку, так как потом придется сбивать колонку со шлицов, что не очень приятное занятие. Удобнее просто отсоединить колонку вместе с рулевыми наконечниками. Но так как я разбирал автомобиль полностью, для меня это не было принципиально. Кто снял таким способом сошку, ставьте лайк, пишите комент!!! Интересный способ снять сошку рулевой колонки с помощью перфоратора. Разбил корпус рулевого редуктора Ваз при съеме рулевой сошки. Замена ролика сошки рулевой колонки.

Причины стука в рулевой колонке

У рулевой колонки не слишком сложная конструкция, однако, это не означает, что система безотказная и не требует внимания. Регулярная проверка, регулировка и восстановление работоспособности этого механизма помогут сохранить жизнь и здоровье водителю, пассажирам и пешеходам. Стук может сопровождаться биением руля при торможении. Подобные проявления могут появляться неожиданно и вызываются:

• деформацией деталей системы;
• расшатанностью крепежных элементов;
• вытеканием рабочей жидкости из механизма или отсутствием смазки в нем;
• ослаблением гаек шаровых шарниров;
• увеличением зазора между шестерней и зубчатой рейкой;
• люфтом;
• ослаблением плотности соединений.

При этом на руле чувствуется отдача, а это проблема, которую нужно решить. Появление стука в колонке также возможно и в силу других причин. Их не много, как кажется на первый взгляд. Иногда поставить точный диагноз возможно только, когда демонтируешь и разберешь рулевое колесо. Такие звуки появляются там, где детали рулевого управления вместо плотного прилегания друг к другу, эту плотность утратили.

Часто обнаружение стука при повороте руля становится следствием разрегулированности рейки руля. Неисправность можно убрать подтягиванием специальным ключом. Известны случаи, когда стук в колонке исходит от электроусилителя руля. Некоторые дефекты можно условно определить, визуально и посредством обнаружения смещений в местах соединений деталей рулевой колонки.

Таким способом часто обнаруживается неисправный подшипник. Однако полную информацию о причинах автомеханики получают в результате профессиональной диагностики. Только она может конкретно указать, откуда появляется стук в рулевой колонке. Порой это следствие выхода из строя или износа подшипника, который находится в кронштейне рулевой колонки, или игольчатого подшипника крестовины рулевого вала.

Звуки из салона

В современных автомобилях руль не только нужен для поворота автомобиля. На нем нередко расположены органы управления некоторыми устройствами от переключения передач до включения фар или регулировки аудиосистемы. Поэтому у водителя возникает закономерное беспокойство, когда появляются щелчки в рулевой колонке при повороте руля. Характерно, что звук при этом идет изнутри салона из района кнопки звукового сигнала.

Паниковать в таком случае не надо. Для начала стоит проверить правильность установки и состояние пластиковой облицовки колонки. Не исключается вариант деформации пластика. Распространенная причина такого явления – неисправность отдельных элементов подрулевого переключателя, которые такие звуки издают. Можно проверить качество и крепление пластика, а неисправный переключатель заменить. Часто этого хватает, чтобы при повороте руля щелчка в рулевой колонке не было слышно.

Люфт рулевого колеса

Появление люфта руля может быть вызвано двумя причинами. Первая – отпущена гайка, крепящая рулевое колесо на валу. Если не подтянуть гайку вовремя, со временем повреждаются шлицы на руле и валу, и может потребоваться замена одной из этих деталей. Второй причиной может стать износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрен специальное устройство — регулировочный болт с контргайкой.

Для того чтобы отрегулировать червячную передачу отпускается гайка, с помощью отвертки винт проворачивается до устранения люфта, после чего гайка затягивается для предотвращения самопроизвольного выкручивания. Если регулировкой устранить люфт невозможно, значит, необходим ремонт редуктора и замена червячной пары.

Для предотвращения преждевременного износа деталей редуктора рекомендуется периодический контроль уровня масла и его замена. Контроль уровня производится следующим образом:

• При помощи ключа на 8 выкручивается пробка заливного отверстия;
• Отверткой или другим предметом проверяется уровень масла. Он должен быть на уровне с нижним краем заливного отверстия.
• При необходимости, масло доливают при помощи специального нагнетателя, пока оно не начнет вытекать из отверстия.

Для замены масла откручивают винты крепления крышки редуктора, предварительно подставив под него емкость для сбора отработанного масла. Так как полное снятие крышки не требуется, она отодвигается в сторону и масло сливается. Эту операцию лучше выполнять на горячем двигателе. Теплое масло имеет большую текучесть и сливается быстрее. После того как все масло вытечет, крышка прикручивается на место и в редуктор заливается новое описанным выше способом.

Поэтапная регулировка червячного редуктора.

Для того что бы самостоятельно провести регулировку рулевого редуктора автомобиля ваз 2107, необходима плоская отвертка, гаечный ключ на 19, помощь еще одного человека и следовать поэтапному выполнению работ:

• Что бы регулировка рулевого механизма была выполнена качественно, автомобиль нужно установить на ровную поверхность, при этом колеса должны находится в прямолинейном положении.
• Далее открыть капот и очистить от грязи редуктор. Затем необходимо найти регулировочный винт, находящийся в центре крышки картера. Этот винт накрыт в основном пластиковой пробкой. Перед тем как ее снять, пробку надо поддеть плоской отверткой.
• Затем необходимо ключом на 19 ослабить гайку, которая находится на регулировочном винте.
• После ослабления гайки, помощник интенсивно в обе стороны проворачивает руль. В этот момент вместе с ним необходимо начать вращение регулировочного винта, что бы появился необходимый зазор в зацеплении шестерен. Свободный ход должен быть минимизирован, а вращение руля стать намного легче.
• После того, как зазор отрегулирован, необходимо плотно затянуть контргайку, при этом придерживая винт отверткой.

Другие посторонние звуки при повороте руля

Не любой скрежет, скрип и иные шумы при повороте руля означают необходимость ремонта. Наличие в авто гидроусилителя руля означает, что при изменении направления движения будет раздаваться слабый гул. Это нормальная работу ГУРов. Однако если звук больше напоминает скрежет, стук или скрип или просто очень громкий, тогда лучше обратиться за ремонтом на хорошую СТО.

Скрип или скрежет при повороте руля – как на месте, так и в движении

Также в моменты поворота руля его механизм может издавать скрежет или скрип. Наиболее вероятно, что причина в изношенных шарнирах рулевой системы или элементах передней подвески. Все соединения подвески и рулевого механизма нужно тщательно обследовать. При выявлении отклонений от нормального состояния следует заменить поврежденные детали. Чаще всего в данном случае причина в сильной амортизации рулевых наконечников или недостатке их смазки.

Кроме того, скрип и даже хруст во время вращения руля как во время движения, так и на стоянке возможны по причине неисправности нижних шаровых опор или опорных подшипников. Дефект опор также проявляется люфтом колеса при поднятом автомобиле.

Гул во время поворота руля на месте

Стук при повороте руля на месте у машин с гидроусилителем. В данном случае гул является нормальным явлением. Поэтому, столкнувшись с ним впервые, нужно постараться привыкнуть к нему, так как он будет постоянно

Встречаются редкие случаи, когда ГУР гудит только при левом или правом повороте колес.

Стоит обратить внимание на усиливающийся гул, если транспортное средство у вас давно и вы привыкли уже к определенному уровню шума. Еще один тревожный признак – если гул появляется не только при кручении руля стоящего авто, но и во время движения

Следует обследовать ГУР.

Хорошие новости в том, что чаще всего повышенный шум устраняется просто доливкой рабочей жидкости гидроусилителя до нормального объема. Поэтому первым делом стоит проверить ее уровень в бачке. Там же будут отметки максимального и минимально допустимого количества масла, а также идентификационные знаки, что это именно бачок ГУР. Если уровень жидкости оказался занижен, возможно, в системе есть негерметичность. Поэтому после доливки следует контролировать уровень масла еженедельно.

Однако низкий уровень жидкости ГУР может указывать также на неисправность в соответствующем насосе, завоздушивании системы или недостаточном натяжении приводного ремня. Локализовать и исправить эту проблему лучше при помощи услуг специализированных ремонтных мастерских.

Хруст на поворотах в автомобилях с передним приводом

В некоторых случаях вхождение в поворот авто сопровождается очень сильным хрустом. Крутизна поворота и высокая скорость машины лишь усиливают данный звук. У водителя создается впечатление, что угол поворота колес не влияет на интенсивность хруста. Его вызывает именно поворот в ту или иную сторону. Причем хрустит именно в колесе, которое находится на внешней стороне траектории, и такая проблема наблюдается при поворотах только влево или вправо.

Подвержены этой поломке лишь переднеприводные и полноприводные транспортные средства. Виновником неприятных шумов во время поворота оказывается ШРУС, называемый в быту «гранатой».

Для проверки ШРУСа необходимо повернуть колеса до упора и сначала медленно, а затем побыстрее поездить по кругу. Повторить операцию в обоих направлениях. Если в процессе будет слышен хруст, значит, присутствует критический износ «гранаты». Когда звук дополняется вибрацией, заняться ремонтом нужно незамедлительно.

Как разобрать редуктор

Когда механизм снят с тс, можно приступать к его разборке.

Детали картера управляющего механизма: один картер; два сошка; три нижняя крышка картера; четыре регулировочные прокладки; 5 внешнее кольцо подшипника вала червя; 6 сепаратор с шариками; семь вал сошки; восемь регулировочный винт; девять регулировочная пластинка; 10 стопорная шайба; одиннадцать вал червя; двенадцать верхняя крышка картера; тринадцать уплотнительная прокладка; 14 втулка вала сошки; пятнадцать сальник вала червя; шестнадцать сальник вала сошки

Из инструментов необходимо приготовить:

• стандартный набор ключей;
• головку на 30;
• съёмник сошки;
• тиски.

Работу проводят в последующем порядке:

• Откручивают гайку сошки и съёмником спрессовывают тягу с вала.Для снятия сошки отворачивают гайку и съёмником спрессовывают тягу
• Выворачивают пробку маслозаливного отверстия, сливают смазку из картера, после этого отворачивают регулировочную гайку и убирают стопорную шайбу.
• Верхняя крышка крепится с помощью четыре болтов откручивают их.Для снятия верхней крышки отворачивают четыре болта
• Выводят из зацепления вала сошки винт регулировки, потом демонтируют крышку.Чтоб извлечь крышку, будет нужно вывести из зацепления вала сошки винт регулировки
• Извлекают из редуктора вал тяги с роликом.Из картера редуктора извлекаем вал сошки с роликом
• Откручивают крепёж крышки червячного механизма и демонтируют её вкупе с регулировочными прокладками.Для снятия крышки червячного вала откручивают соответственный крепёж и снимают деталь вкупе с прокладками
• Молотком наносят лёгкие удары по валу червя и выбивают его с подшипником из корпуса управляющий колонки. Торцевая поверхность червячного вала имеет особые канавки для подшипника.Червячный вал выпрессовывают при помощи молотка, после этого извлекают его из корпуса вкупе с подшипниками
• Извлекают сальник червячного вала путём его поддевания отвёрткой. Таким же образом вынимают уплотнитель вала сошки.Сальник редуктора извлекают, поддев его отвёрткой
• С помощью наставки выбивают внешную обойму второго подшипника.Чтоб снять внешную обойму подшипника, будет нужно подходящая наставка

После разборки управляющего редуктора, проводят его дефектовку. Все элементы за ранее очищают путём промывки в солярке. Каждую деталь пристально осматривают на предмет повреждений, задиров, износа. Повышенное внимание уделяют трущимся поверхностям червячного вала и ролика. Вращение подшипников должно быть без заеданий. Повреждений, также следов износа на внешних обоймах, сепараторах и шариках быть не должно. Сам корпус редуктора не обязан иметь трещинок. Все детали, которые имеют видимый износ, подлежат подмене.

Сальники, независимо от их состояния, меняют на новые.

Где находится редуктор

Управляющий редуктор на ВАЗ две тыщи 100 семь размещен в моторном отделе с левой стороны под вакуумным усилителем тормозной системы. При недостающем опыте с первого взора его можно и не отыскать, так как он, как правило, покрыт слоем грязищи.

Управляющий редуктор на ВАЗ две тыщи 100 семь размещен под вакуумным усилителем тормозов с левой стороны моторного отдела

Как проверить уровень масла в рулевой колонки, она рулевой механизм?

1) Для начала очистите всю верхнюю поверхность крышки управляющего механизма от грязищи.

2) Следом отверните болт маслоналивного отверстия который указан стрелкой.

3) А после отворачивания болта, через отверстие проверьте сколько масла осталось в механизме.

Примечание! Если масла не хватает, установите воронку и долейте его! (О том какое масло необходимо заливать в управляющий механизм, см. на нашем веб-сайте вот в этой статье)

4) И после этого закрутите болт маслоналивного отверстия на своё место.

Принципиально! Опасайтесь попадания грязищи во вовнутрь картера управляющего механизма!

Особенности

При возникновении сторонних звуков и стуков в управляющем редукторе, которые ощущаются через руль, следует задуматься о подмене масла, ведь это 1-ый признак неисправности механизма. Также следует быть усмотрительным и поспешить с ремонтом в тех случаях, когда вращение руля становится затруднительным, повсевременно либо временами появляются разные звуки и шумы. При наличии очевидного свободного хода в управляющем редукторе может быть увидеть течь масла.При выявлении хоть 1-го из этих признаков не следует тянуть время, необходимо срочно заняться ремонтом механизма либо обратиться за помощью.

Пренебрежительное отношение к такому роду неисправностям не приведет ни к чему отличному, ведь утрата способности управления автомобилем бывает непредсказуемая в собственных последствиях, при этом, не только лишь для водителя, да и для других участников дорожного движения.

Чтоб провести все верно и хорошо, требуется вооружиться последующим:

• железной щеткой;
• отверткой;
• накидными гаечными ключами на 8, двенадцать и 13;
• шестигранным ключом на 12;
• трансмиссионным маслом;
• масляным шприцем либо нагнетателями с дозаторами.

Примечание. Работа по подмене проводится на подъемнике либо смотровой канаве. Процедура подмены достаточно ординарна. После установки автомобиля на подъемник либо смотровую яму, сначала, нужно проверить уровень масло в редукторе.