Глубина выборок под клапана,на днище порш. 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.
В конструкции поршня 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.
Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.
Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.
1. Обозначение модели изделия – символы «21» и «10», в районе отверстия под палец.
2. Обозначение , на юбке с внутренней стороны.
3. Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны.
4. Обозначение литейного сплава – «АЛ34», на юбке с внутренней стороны .
Основные маркировки наносимые на днище.
1. Маркер ориентации – « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала
2. Маркер класса – один из символов ( « А »,« В»,« С»,« D »,« Е ») определяет отклонение по наружному диаметру.
3. Маркер группы массы поршня:
« » – нормальная;
« + » – увеличенная на 5 г.
« – » – уменьшенная на 5 г.
4. Маркер класса отверстия поршневого пальца –одна из цифр (« 1 », « 2 », « 3 » ) определяет отклонение по диаметру отверстия под поршневой палец.
Маркировка класса отверстии дополнительно наносится краской на внутренней стороне днища:
синий цвет – 1-й класс
зеленый цвет – 2-й класс
красный цвет – 3-й класс
Дополнительно, для ремонтных поршней.
5. Маркер для ремонтных изделий:
« » – 1-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,4мм от номинального размера.)
« » – 2-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,8мм от номинального размера.)
| ПОРШЕНЬ | 21083-1004015 |
| Производитель | ОАО АВТОВАЗ |
| Диаметр поршня (номинальный), мм: | 82,0 |
| Диаметр поршня (1-й ремонт), мм: | 82,4 |
| Диаметр поршня (2-й ремонт), мм: | 82,8 |
| Вес, г.: | 335,0 |
| Поршневой палец | 21213-1004020 |
| Диаметр поршневого пальца, мм: | 22 |
| Поршневые кольца | 21083-1000100 |
| Высота колец, мм: | 1,5/2,0/3,95 |
Глубина выборок под клапана,на днище поршня 21083, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.
Особенностью конструкции поршня ВАЗ 21083, которая отличает его от поршня 2110, является способ фиксации поршневого пальца. В конструкции дели 21083 поршневой палец (21213-1004020 или 2101-1004020 ) запрессовывается в верхнюю головку шатуна 2108-1004045. Плотная посадка определяет положение пальца и предотвращает его смещение. Диаметр отверстий в бобышках поршня обеспечивает поршневому пальцу и шатуну свободный угловой поворот. На боковой поверхности, на площадке возле отверстия под поршневой палец, присутствует маркировка модели – «21» и «083». По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.
Основные размеры
| Класс поршня по наружному диаметру | A | B | C | D | E |
| Диаметр поршня 82.0 (мм) | 81,965-81,975 | 81,975-81,985 | 81,985-81,995 | 81,995-82,005 | 82,005-82,015 |
| Диаметр поршня 82.4 (мм) | 82,365-82,375 | 82,375-82,385 | 82,385-82,395 | 82,395-82,405 | 82,405-82,415 |
| Диаметр поршня 82.8 (мм) | 82,765-82,775 | 82,775-82,785 | 82,785-82,795 | 82,795-82,805 | 82,805-82,815 |
| Класс отверстия под поршневой палец | 1 | 2 | 3 |
| Диаметр отверстия под поршневой палец(мм) | 21,982-21,986 | 21,986-21,990 | 21,990-21,994 |
Применяемость поршня 21083-1004015.
Схема поршневой группы Ваз 21099: 1 — гайка шатунного болта, 2 — шатунные вкладыши, 3 — шатун, 4 — поршневой палец, 5 — канавка верхнего компрессионного кольца, 6 — канавка нижнего компрессионного кольца, 7 — канавка маслосъемного кольца, 8 — поршень, 9 — шатунный болт, 10 — крышка шатуна
Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.
В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
Как понять, что пришло время менять поршневые кольца
Когда значительно выросло потребление масла автомобилем, в цилиндрах упала компрессия. Прежде чем стремительно спешить в гараж нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах и затем заливаем крышку от бутылочки масла и замеряем снова и сравниваем полученные результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.
Если нет, то кольца не при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла поршневые кольца могут залечь. Это явление встречается обычно у машин, чьи двигатели давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на совсем короткие расстояния.
Ресурс поршня
Что даст установка кованых поршней в двигатель Две основные проблемы, решаемые в поршневых ДВС: износ и прогар поршня.
Для устранения первой организуют принудительное (обычно масляное) охлаждение поршня, повышают твёрдость увеличением доли кремния, используют надёжные воздухоочистители для уменьшения абразивного износа, изменяют параметры цикла двигателя для снижения температуры поршня в центре и районе верхнего кольца (напр., увеличивают коэффициент избытка воздуха или увеличивают перекрытие клапанов в наддувных дизелях), применяют вставки под верхнее кольцо, качественные поршневые кольца для хорошего прилегания сразу после обкатки, ускоряют заводскую обкатку применением специальных масел, повышают качество моторных масел для устранения закоксовывания колец и надёжной отдачи тепла от днища, иногда — используют покрытия для поршня или композитные материалы. В японской практике были варианты пластмассовых поршней с покрытием керамикой. Для продления ресурса применяют антифрикционное покрытие направляющей и даже жаровой поверхности поршня. Ускоренный или аварийный износ контрафактных поршней вызывается нарушением размеров и/или качества поковки/отливки, её материала. Погиб шатуна, перекос гильзы или её посадочного гнезда ведёт к быстрому задиру поршня. В двухтактных ДВС причиной заклинивания может быть нехватка масла в топливе.
Прогар поршня может вызываться конструктивными или эксплуатационными причинами. В первом случае превышена расчётная допустимая температура днища, и все двигатели этой модели будут быстро выходить из строя (возможна другая причина — контрафактные поршни: они не могут выдержать нагрузок). Для устранения опасности прогара в этих случаях применяют снижение механических напряжений и температуры поршня (увеличение оребрения, охлаждение, снижение теплоотдачи в поршень изменением параметров цикла). Для снижения температуры сгорания может применяться даже подача воды в цилиндр.
Эксплуатационными причинами прогара могут быть: нарушение угла опережения впрыска/зажигания, отказ (заклинивание) форсунки, детонация (бензиновые), чрезмерная форсировка, общий перегрев из-за отказа термостата, потери тосола, зажатых клапанов, бензина с низким октановым числом, вызывающим детонацию, длительное калильное зажигание. Это приводит к превышению температуры днища и возможному его прогару. При детонационном сгорании, кроме того, может возникать выкрашивание поверхности, ведущее к дальнейшему её развитию, прогару поршня или вылому перегородок между кольцами, поломке колец. Следовательно, необходимо соблюдать инструкцию — применять нужное топливо, правильно выставлять угол опережения зажигания/впрыска, немедленно прекращать работу неисправного дизеля со стучащей форсункой, или перегретого мотора. Высококачественные форсунки и другие дозирующие элементы топливной аппаратуры продлевают ресурс поршней.
Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115
Основные размеры шатунно-поршневой группы я дам вам сейчас ниже на рисунке
Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.
Основные размеры шатуна Ваз 2109 – 2115
По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.
Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).
Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.
Размеры поршневых колец Ваз 2109 – 2115
По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.
Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня.
Маркировка поршня Ваз 2109 – 2115
Облегчение коленвала ВАЗ
О том как облегчать маховик, мы уже писали, но от одного маховика толку мало. В этой статье разберёмся с облегчением коленвала и остальными деталями КШМ.
Облегчение коленвала ВАЗ:
Для стандартного коленвала тоже можно делать облегчение, запас прочности у него большой. Но делать это надо взвесив все плюсы и минусы.
Итак плюсы облегчения коленвала:
- Уменьшаются инерционные массы, которые отрицательно действуют на коренные шейки коленвала, увеличивая их износ
- Мотор легче и быстрее набирает обороты
Минусы облегчения:
- При неправильном или чрезмерном облегчении коленвала может ухудшиться работа на холостых, а при высоких нагрузках коленвал может просто лопнуть.
- Дополнительные затраты на тюнинг (ну а как без этого?)
Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней
| Номинальный: |
| верхнее компрессионное кольцо |
| нижнее компрессионное кольцо |
| маслосъемное кольцо |
| Предельно допустимый зазор для всех колец |
| Номинальный |
| Предельно допустимый |
По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».
Технические данные
При расточке блока и установке поршней в блок цилиндров, требуется следовать рекомендациям производителя поршней по обработке цилиндров, монтажу и установке деталей цилиндропоршневой группы. Основная информация нанесена на верней части поршня. Если какая-либо информация не указана производителем поршней, ни на упаковке, ни на самом поршне, то необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля.
Размер поршня. Некоторые производителей поршней наносят на днище поршня размер самого поршня в сотых долях миллиметра, этот контрольный параметр позволяет проверить качество изготовления поршней и точность размеров, пред непосредственной установкой. Например: 83.93. Это означает, что в измеряемых точках размер поршня не превышает указанного размера (с учетом поля допуска). Измерение следует производить при температуре поршня (+20 градусов), с помощью микрометра или аналогичного измерительного инструмента, с точностью измерения до одной сотой доли миллиметра (0,01мм).
Монтажный зазор. Для того, что бы обеспечить уплотнение рабочей полости цилиндра и минимальную работу трения поршня, а так же предотвратить горячий поршень от заклинивания, между поршнем и стенкой цилиндра предусматривается монтажный (температурный) зазор ( Sp ). При повышенном зазоре между поршнем и стенкой цилиндра работа двигателя заметно ухудшается — имеет место прорыв газов в картер двигателя, ухудшается из-за этого качество масла, закоксовываются кольца и снижается мощность двигателя. Величина этого зазора задается производителем поршней для начальной температуры деталей цилиндропоршневой группы (обычно +20 градусов), и зависит в основном от разности температур, массы поршня и свойств материалов соприкасающихся деталей. Пример: Sp=0.04. Это означает, что зазор между поршнем (по максимальному размеру юбки поршня) и цилиндром должен быть 0,04 мм (с учетом поля допуска).
Товарный знак. Каждый серьезный производитель поршней маркирует свою продукцию своим фирменным товарным знаком. Во-первых, это часть борьбы с подделок своей продукции, а во-вторых демонтировав при ремонте старый поршень сразу становится возможным идентифицировать его, с помощью номера отливки на днище поршня.
Направление установки. Поршни современных двигателей имеют строго определенное положение в двигателе, в частности, это связано с тем ось поршневого пальца имеет некоторое смещение, относительно центрально оси симметрии поршня. Это сделано для уменьшения шума при работе двигателя, а точнее ударных нагрузок на стенки цилиндра при перекладке поршня в крайнем положении. Как правило, производители используют два способа изображения направления установки— (для двигателей, размещаемых спереди и сзади автомобиля). На днище наносится либо стрелка, указывающее направление передней части автомобиля (направление движения), либо схематично изображается коленчатый вал с маховиком.
Опытные мотористы часто сталкиваются в своей работе с трудностью, когда в ремонт поступает очень старый автомобиль, и нет какой-либо возможности точно идентифицировать тип его двигателя. Часто просто бывает не корректная информация в документах, на автомобиль, например, ошибка (опечатка) в VIN коде или в графе «ТИП ДВИГАТЕЛЯ». Но ремонтировать нужно, и необходимо правильно подобрать ремонтные поршни.
Тогда на помощь приходит информация о номере отливки на внутренней части поршня. Следует извлечь поршень из блока цилиндров, очистить от нагара внутреннюю полость и прочесть отлитые цифры и буквы. Подобный способ подходит не для всех поршней, но основные поставщики конвейеров европейских автомобилей MAHLE, Kolbenschmidt, AE, Nural позволяют расшифровать эти данные. Что же такое «номер отливки»? Поршни, имеющие одинаковые основные параметры, изготавливаются на одном и том же технологическом оборудовании (в частности в одной литьевой форме), затем подвергаются последующей механической обработке в зависимости от требуемого ремонтного размера и модификации. То есть для поршней имеющие STD и ремонтные размеры номера отливок совпадают. Как правило, одному номеру отливки соответствуют несколько поршней на один двигатель, это стандартный поршень и его последующие ремонты. Но есть исключения (когда номер отливки совпадет с несколькими модификациями поршня) тогда необходимо замерить контролируемые геометрические параметры.
Как расшифровать? Мы рекомендуем проверять ваши номера отливок через бумажные каталоги соответствующих производителей. Помимо этого, вы можете расшифровать эти данные и с помощью on-line каталогов наших поставщиков.
Следует определить изготовителя старого поршня по торговой маркировке, а затем, используя его каталог (бумажный или электронный) ввести найденный номер. Значение номера отливки необходимо вводить непосредственно в поле поиска по артикулу детали (Artikel #) или поиска по замене номера (Reference No:). Не забывайте проверять полученные результаты по основным геометрическим размером со старыми деталями.
Источник статьи: https://avtodvigateli.com/detali/razmery-porshnej.html
Установка на ПРИОРУ
Опишем установку поршней СТК на ВАЗ (ПРИОРА), поскольку именно этот автомобиль является самым покупаемым в нашей стране и именно у этой машины чаще всего возникают проблемы с ГРМ.
Несмотря на то, что сделать замену у себя во дворе на коленке – задача невозможная, процесс установки не скрывает никаких сложностей. Для начала следует разобрать двигатель.
Многие водители жертвуют мощностью в угоду большей практичности – их понять можно, особенно если посмотреть на рынок запчастей. При обрыве можно залететь на такой ремонт, что мало не покажется, а так вы защищены.
Источник
СТК против китайцев и американцев
Поршень двигателя: конструкция, функции, причины износа и способы его предотвращения
Безвтыковые поршни (что это такое, мы расскажем в этой статье чуть позже) изготовленные в ООО Самара Трейдинг Компани (фирма СТК) среди опытных и грамотных механиков являются самыми популярными и считаются наиболее эффективными.
Здесь мы уже обсуждали эту тему, но есть все основания углубится в этот вопрос. Китайские поршни оказываются достаточно приспособлены к нашему топливу, но они слишком ненадежны, качество сплавов оставляет желать лучшего: складывается такое впечатление, что кто-то нашептал китайским инженерам, что лучше дюралюминиевый шлак, чем советская сталь, чугун и алюминий. Это не так.
Американские поршни, в том числе, ставший знаменитым Federal Mogul сделан чуть более качественно, в отличие от китайских продуктов. Они предусмотрели даже разные группы, но у них совсем нет ремонтных размеров. Завод не предусмотрел этого, поэтому они фактически бесполезны в решении многих задач.
Тест-драйв отечественных машин на поршнях доказал, что динамические характеристики автомобилей после замен поршневой группы, наиболее продуктивны именно после замены на поршни СТК. Иными словами, крутящий момент, компрессия, качество выхлопных газов, уровень масла, динамика разгона, оборотистость и скорость моторов на СТК спустя 30-50 тысяч километров после замены сохраняется прежней. Ни одна марка поршней пока что не показала такого результата.
Поговорим чуть серьезнее о безвтыковых поршнях СТК.В чём же их конструктивное и основное преимущество?
Самое неприятное, что случалось наверняка с каждым автомобилистом – это порванный ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Обезопасить себя от такой неприятности можно лишь одним наиболее верным способом – замена поршневой группы на хорошую группу и правильная её настройка. Как себя обезопасить от прорыва ремня и как следствие загнутых клапанов? Есть одна хитрость — это специальные проточки сверху на поршнях, которые в народе (а затем уже и в официальных автосервисах) стали называть «безвтыковыми поршнями».
Безвытковые поршни
Поговорим детальнее о проточках на верхней части поршневой группы, которые использует команда производителей из СТК. Итак, каким же образом все это работает и есть ли необходимость устанавливать на свой автомобиль такие поршни? Или же можно ездить с обычными и не забивать себе голову инновациями? Что ж, опишем сам поршень СТК.
Корпус и строение
Такие поршни представляет из себя почти точную копию обычного поршня автомобиля, только с одной отличительной чертой – в верхней части вместо обычного «зеркала» появляются специальные углубления, для увеличения срока службы как некоторых частей ГРМ, так и самих поршней.
Углубления безвтыковых поршней
Применяемость главных деталей движков каров ВАЗ 2108, 2109, 21099
Карбюраторные и инжекторные движки каров ВАЗ 2108, 2109, 21099 (2108, 21081, 21083, 2111) имеют много схожих взаимозаменяемых деталей. Ниже приведен список главных деталей этих движков и их взаимозаменяемость. Наиболее полный список деталей движков можно выяснить в авто каталоге запасных частей по данной марке.
| Ход поршня (мм) Ход поршня для различных моделей и модификаций в (мм) | |
| 1111 0.7 MT (1990 – 1996) | 71 (мм) |
| 11113 0.8 MT (1996 – 2006) | 71 (мм) |
| 2101 1.2 MT (1970 – 1983) | 66 (мм) |
| 21011 1.3 MT (1974 – 1988) | 66 (мм) |
| 21012 1.2 MT (1974 – 1982) | 66 (мм) |
| 21013 1.2 MT (1978 – 1988) | 66 (мм) |
| 2102 1.2 MT (1971 – 1984) | 66 (мм) |
| 21021 1.3 MT (1971 – 1985) | 66 (мм) |
| 21023 1.5 MT (1971 – 1986) | 80 (мм) |
| 2103 1.5 MT (1972 – 1983) | 80 (мм) |
| 21033 1.3 MT (1977 – 1983) | 66 (мм) |
| 21035 1.2 MT (1972 – 1983) | 66 (мм) |
| 2104 1.3 MT (1984 – 1992) | 66.8 (мм) |
| 21041i 1.6 MT (2000 – 2012) | 80 (мм) |
| 21043 1.5 MT 4MT (1984 – 2012) | 80 (мм) |
| 21043 1.5 MT 5MT (1984 – 2012) | 80 (мм) |
| 21044 1.7 MT (1997 – 2003) | 80 (мм) |
| 21045 1.5d MT (1999 – 2006) | 84 (мм) |
| 21047 1.5 MT (1998 – 2012) | 80 (мм) |
| 2105 1.3 MT (1980 – 1992) | 66 (мм) |
| 21050 1.3 MT (1980 – 1992) | 66 (мм) |
| 21051 1.2 MT (1981 – 1999) | 66 (мм) |
| 21053 1.5 MT (1980 – 2007) | 80 (мм) |
| 21053-20 1.5 MT (2005 – 2007) | 80 (мм) |
| 21054 1.6 MT (2005 – 2010) | 80 (мм) |
| 21054-30 1.6 MT (2005 – 2010) | 80 (мм) |
| 21055 1.5d MT (1999 – 2000) | 84 (мм) |
| 21058 1.3 MT (1982 – 1994) | 66.8 (мм) |
| 2106 1.6 MT (1976 – 2006) | 80 (мм) |
| 21060 1.6 MT (2003 – 2006) | 80 (мм) |
| 21061 1.5 MT (1976 – 2006) | 80 (мм) |
| 21063 1.3 MT (1976 – 1993) | 66 (мм) |
| 21065 1.6 MT (1976 – 2006) | 80 (мм) |
| 2107 1.5 MT (1982 – 2006) | 80 (мм) |
| 2107-20 1.5 MT (2002 – 2006) | 80 (мм) |
| 21073 1.7 MT (1991 – 2003) | 80 (мм) |
| 21074 1.6 MT (1982 – 2006) | 80 (мм) |
| 21074-20 1.6 MT (2002 – 2012) | 80 (мм) |
| 21074-30 1.6 MT (2005 – 2012) | 80 (мм) |
| 210834 Тарзан 1.7 MT 4WD (1997 – 2002) | 80 (мм) |
| 210834 Тарзан 1.8 MT 4WD (1997 – 2002) | 85 (мм) |
| 2108 Natacha 1.5 MT (1990 – 1995) | 71 (мм) |
| 2108 1.3 MT (1984 – 1997) | 71 (мм) |
| 21081 1.1 MT (1984 – 1997) | 60.6 (мм) |
| 21083 1.5 MT (1984 – 2004) | 71 (мм) |
| 21083-20 1.5 MT (1994 – 2004) | 71 (мм) |
| 21086 1.3 MT (1980 – 2005) | 71 (мм) |
| 21094 Тарзан 1.7 MT 4WD (1997 – 2002) | 80 (мм) |
| 21094 Тарзан 1.8 MT 4WD (1997 – 2002) | 85 (мм) |
| 2109 1.3 MT (1987 – 1997) | 71 (мм) |
| 21091 1.1 MT (1987 – 1997) | 60.6 (мм) |
| 21093 1.5 MT (1988 – 2006) | 71 (мм) |
| 21093-20 1.5 MT (1997 – 2006) | 71 (мм) |
| 21096 1.3 MT (1987 – 1997) | 71 (мм) |
| 21099 1.5 MT (1990 – 2005) | 71 (мм) |
| 21099-20 1.5 MT (1994 – 2005) | 71 (мм) |
| 2110 1.5 MT (1995 – 2007) | 71 (мм) |
| 2111 1.5 MT (1997 – 2004) | 71 (мм) |
| 2111 Тарзан 1.7 MT 4WD (1999 – 2006) | 80 (мм) |
| 2111 Тарзан 1.8 MT 4WD (1999 – 2006) | 85 (мм) |
| 21113 1.5 MT (2004 – 2009) | 71 (мм) |
| 21113 1.5 MT (1997 – 2004) | 71 (мм) |
| 2112 1.5 MT (2000 – 2004) | 71 (мм) |
| 2112 1.5 MT (2004 – 2007) | 71 (мм) |
| 21120 1.5 MT (1999 – 2007) | 71 (мм) |
| 21121-01 1.5 MT (2003 – 2008) | 71 (мм) |
| 21122 1.5 MT (1999 – 2003) | 71 (мм) |
| 1.5 MT (2004 – 2013) | 71 (мм) |
| 1.6 MT (2010 – 2013) | 75.6 (мм) |
| 2114 1.5 MT (1994 – 2019) | 71 (мм) |
| 2114 1.6 MT (1994 – 2019) | 75.6 (мм) |
| 211440-24 1.6 MT (2004 – 2019) | 75.6 (мм) |
| 211440-26 1.6 MT (2010 – 2019) | 75.6 (мм) |
| 2115 1.5 MT (1997 – 2000) | 71 (мм) |
| 2115-20 1.5 MT (2000 – 2012) | 71 (мм) |
| I 1.7 MT 4WD (2002 – 2006) | 80 (мм) |
| I 1.7 MT 4WD (1999 – 2002) | 80 (мм) |
| I 1.8 MT 4WD (1999 – 2002) | 84 (мм) |
| 2121 1.6 MT 4WD (1977 – 1994) | 80 (мм) |
| 21213 1.7 MT 4WD (1993 – н.в.) | 80 (мм) |
| 21214 1.7 MT 4WD (1995 – 2002) | 80 (мм) |
| 21214 1.7 MT 4WD (2002 – н.в.) | 80 (мм) |
| 21217 1.6 MT 4WD (1993 – 2000) | 80 (мм) |
| 21218 1.7 MT 4WD (1996 – 2011) | 80 (мм) |
| 21218i 1.7 MT 4WD (1996 – 2011) | 80 (мм) |
| Urban 1.7 MT 4WD (2014 – н.в.) | 80 (мм) |
| 1.7 MT 4WD (2000 – 2002) | 80 (мм) |
| Наименование детали | Номер детали | Движок ВАЗ 2108 | Движок ВАЗ 21081 | Движок ВАЗ 21083 | Движок ВАЗ 2111 |
| Блок цилиндров | 1002011 | 2108 | 21081 | 21083 | 2110 |
| Поршень | 1004015 | 2108 | 2108 | 21083 | 2110 |
| Палец поршневой | 1004020 | 2108 | 2108 | 21213 | 2110 |
| Кольца поршневые | 1000100 | 2108 | 2108 | 21083 | 21083 |
| Шатун | 1004045 | 2108 | 2108 | 2108 | 2110 |
| Головка блока | 1003011 | 2108 | 21081 | 21083 | 21083 |
| Прокладка по головку | 1003020 | 2108 | 21081 | 21083 | 21083 |
| Коленчатый вал | 1005015 | 2108 | 21081 | 2112 | 2112 |
| Сальник фронтальный | 1005034 | 2108 | 2108 | 2108 | 2108 |
| Сальник задний | 1005160 | 2108 | 2108 | 2108 | 2108 |
| Вкладыши коренные | 1000102 | 2108 | 2108 | 2110 | 2108 |
| Вкладыши шатунные | 1000104 | 2101 | 2101 | 2101 | 2101 |
| Маховик | 1005115 | 2108 | 2108 | 2110 | 2110 |
| Полукольцо фронтальное | 1005183 | 2101 | 2101 | 2101 | 2101 |
| Полукольцо заднее | 1005183 | 2106 | 2106 | 2106 | 2106 |
| Прокладка поддона | 1009070 | 2108 | 2108 | 2108 | 2108 |
| Распределительный вал | 1006010 | 2108 | 2108 | 2108 | 2108 |
| Корпус подшипников | 1006033 | 2108 | 2108 | 2108 | 2108 |
| Клапан впускной | 1007010 | 2108 | 2108 | 2108 | 2108 |
| Клапан выпускной | 1007012 | 2108 | 2108 | 2108 | 2108 |
| Втулка впускного клапана | 1007032 | 2108 | 2108 | 2108 | 2108 |
| Втулка выпускного клапана | 1007033 | 2108 | 2108 | 2108 | 2108 |
| Колпачок маслосъемный | 1007026 | 2108 | 2108 | 2108 | 2108 |
| Втулка верхней головки шатуна | 1004047 | нет | нет | 21213 | 21213 |
| Ремень ГРМ | 1006040 | 2108 | 2108 | 2108 | 2108 |
| Ролик натяжной | 1006120 | 2108 | 2108 | 2108 | 2108 |
| Шкив коленчатого вала | 1005030 | нет | нет | нет | 2108 |
| Шкив распределительного вала | 1006020 | нет | нет | нет | 2110 |
| Масляный насос | 1011010 | 2108 | 2108 | 2108 | 2108 |
| Насос водяной («помпа») | 1307010 | 2108 | 2108 | 2108 | 2110 |
| Бензонасос | 1106010 | 2108 | 2108 | 2108 | 2110 |
Примечания и дополнения
— Блок цилиндров 2110 схож 21083.
— Поршневая группа 21083 и 2110 схожи (разница только в креплении пальца, в 2110 стопорными кольцами, в 21083 жаркой высадкой) и взаимозаменяемы.
— В движок 2111 так же могут устанавливаться распределительные валы 2110, 2111 (со штифтом для датчика фаз под нормы ЕВРО-3).
Источник: twokarburators.ru
Разнообразие продукции СТК
На самом деле все не ограничивается только лишь Приорами, Калинами и ГАЗами. Компания СТК изготовила множество групп поршней для самых различных машин. На сегодняшний день Самара Трейдинг предлагает поршни для:
Если подходить к вопросу более практично и классифицировать поршни не по моделям и маркам, а по их размерам (диаметрам и ходам), то СТК готово предложить поршни фактически для всех автомобилей.
Поршни СТК для автомобилей ВАЗ подходят для таких машин как:
Поршни СТК для автомобилей ОКА, ГАЗ, Буран, ПАЗ и УАЗ:
Поршни СТК для автомобилей ЗИЛ и УРАЛ:
Поршни СТК для автомобилей Volkswagen:
Поршни СТК для автомобилей Opel и Ford:
Поршни для спортивных целей авто ВАЗ:
