Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в общих чертах имеет одно и то же устройство. Функционально оно располагается в двигательной системе, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого жиклера (с распылителем), диффузора, дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие заслонок дросселя, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.
Какой карбюратор стоит на Ниве изначально?
Автомобиль нива комплектуются карбюраторами от классики «Озон», который представляет собой не самый лучший двухкамерный агрегат с экономайзером холостого хода. Экономайзер представляет собой автономную систему с электромагнитным клапаном, который автоматически входит в работу с включением зажигания. При наборе оборотов свыше
1000, он отключается, а поддержание работы двигателя обеспечивается при помощи воздушной заслонки.
Обновленная модель получила французскую конструкцию Solex. Мотор объемом 1,7 литра потребовал увеличения количества топливовоздушной смеси, в связи с чем, «Озон» более не применялся.
Технические характеристики инжекторной версии
В 2005 году Волжский автозавод перешел на инжекторные двигатели. Это изменение коснулось всех моделей ВАЗ, в том числе и «Нивы». Так, машина стала укомплектовываться мотором с индексом 21214. Это бензиновый агрегат с объемом в 1690 кубических сантиметров. Мощность двигателя осталась, как у карбюраторной версии, – 83 лошадиные силы. Разгон тоже не изменился. А вот расход топлива у автомобиля снизился на полтора литра.
На данный момент выпускаются «Нивы» с мотором 21214-28. Это двигатели стандарта «Евро-4». Рабочий объем ДВС составляет 1774 кубических сантиметра. Мощность – 92 лошадиные силы, разгон до сотни занимает 17 секунд, а расход – не более 10 литров.
Какой Карбюратор Лучше Поставить На Ниву
Какой карбюратор лучше всего ставить на ниву
21213
Спустя более пятидесяти лет российский автопром продолжает твердо удерживать свои любимые позиции на автомобильном рынке. Семейство ВАЗ имеет очень разумную цену и вполне стандартно в обслуживании.
Был большой спрос на российский джип ВАЗ-21213 и его аналоги. Этот тип автомобиля ВАЗ добился больших успехов в мировом автоспорте, установив недостижимые рекорды. Работа с wag-com; управление батареями; достойный парк такси; СССР; Фото; как обшить профиль крыши; какие шины ставить на поле зимой; Daewoo Winstorm макс. Chevrolet Front Hub. Эта модель автомобилей очень интенсивно экспортируется в европейские страны и не только.
Автомобилисты, не имеющие большого опыта в обслуживании этого типа автомобилей, часто сталкиваются с различными проблемами, связанными с эксплуатацией и ремонтом Niva. Одной из таких распространенных проблем является ремонт и замена карбюратора.
Многие водители не знают, какая модель лучше
выберите, чем они отличаются и как ими управлять при выборе того или другого.
Часто карбюраторы на разных моделях Niva очень похожи и расположены одинаково. Они размещаются в системе привода и составляют нужную топливную смесь из топлива, объединяя топливо с воздухом, и подают его в двигатель. Заказанные карбюраторы также идентичны. Основные элементы включают в себя:
- Поплавковая камера (струя).
- Диффузор.
- дроссель
В зависимости от модели автомобиля в карбюраторе может быть от 1 до 4 камер; закрылки можно открывать попеременно или сразу; Движение горючей консистенции может быть горизонтальным, нисходящим или восходящим.
Неопытные автомобилисты могут использовать схему карбюратора, которая перечислит все детали и опишет их положение и функции. Будет намного проще найти и изменить конкретную деталь.
Нива 21213 заменила предыдущий ВАЗ-2121 и стала более изощренной и утонченной. В обновленной модели появилось:
- 1,7-литровый двигатель, основателем которого был мотор от российской «шестерки»;
- пятиступенчатая коробка передач;
- карбюратор
Солекс; - бесконтактное зажигание с использованием микроконтроллера.
Чтобы всегда быть уверенным в своем автомобиле, вам необходимо досконально знать все его «внутренние деньги», разбираться в его особенностях и разбираться в его деталях. Позже в этой статье мы рассмотрим конструкцию карбюратора Niva 21213, чтобы иметь представление об этой детали и узнать тонкости ее работы.
53 Не хуже, может даже лучше 73 на машину 21 213 1,7 л
Карбюраторы на карте мира рядом с вами! Покупка из гвоздей.
Он чего то хочет NIVA?! (Про выбор карбюратора)
В этом видео Нил Порошин говорит об этом какой карбюратор
наиболее подходит для 5 дверей
NIVA
!
Карбюратор в поле 21213 что положил
Первоначально, когда ВАЗ 21213 был разработан и изготовлен производителем, он был установлен карбюратор
Бренд озона. В 1994 году производитель решил обновить Niva. Помимо двигателя и других деталей его заменили
карбюратор модель солекс. О каком из подразделений лучше, автовладельцы спорят по сей день. Мнения владельцев Niva расходятся, и у каждого типа карбюратора действительно много плюсов и минусов. В какой модели агрегата лучше
, мы постараемся выяснить.
На озоне установлен старый выключатель, а вакуумного маскировщика нет. Солекс не имеет микровыключателя на экономайзере, что отрицательно сказывается на чистоте выхлопа и расходе топлива. Оба типа карбюраторов имеют как плюсы, так и минусы. Но инженеры ВАЗа предпочли Solex как более современную модель. Тем не менее, многие автовладельцы часто жалуются на карбюратор этого типа из-за его неисправности. Эксперты считают, что это может быть связано с плохим качеством бензина. Также причиной иногда является необходимость замены топлива или воздушный фильтр, Помимо правильной работы карбюратора, он и вся его система вентиляции должны регулярно очищаться от масляных загрязнений. Некоторые драйверы Niva с установленным Ozone являются автоматическими карбюратор на солекс. По мнению большинства, это положительно сказывается на производительности их автомобилей.
регулирование ВАЗ-21213 карбюратор
Иногда корректировки могут решить большинство проблем и изменить карбюратор
не нужно. Во время вождения вы можете попробовать отрегулировать устройство во время вождения, ощущая себя погруженным, неуверенно работающим на холостом ходу. Знание расхода топлива для таких задач будет дополнительным плюсом. Тюнинговые работы карбюратора на ВАЗ-21213 могут выполняться самостоятельно без помощи автомеханика. Эти работы будут не сложнее, чем настройка ВАЗ-2121.
Владельцы автомобилей различают два способа регулирования:
- Должен быть удален карбюратор
. - Это можно отрегулировать, не удаляя детали.
Конечно, второй способ лучше для автовладельцев. Это займет меньше времени и хлопот.
Сначала снимите воздушный фильтр, но перед этим машина должна проработать несколько минут. Затем вы можете снять топливный шланг и снять крышку карбюратора. Затем используйте штангенциркуль для измерения расстояния между началом корпуса поплавковой камеры и уровнем топлива. Показания, которые соответствуют норме. 24-25 мм. Если данные не соответствуют стандарту, рычаг поплавкового рычага должен быть согнут. наверное, Такие манипуляции нужно будет выполнять несколько раз, пока вы не достигнете желаемого результата. Каждое действие контролируется измерением расстояния. Когда показания нормализуются, крышка закрывается карбюратор и развернулся.
Далее отрегулируйте двигатель на холостом ходу. Для этого вам нужно качественный винт
Открутите смесь полностью, затем открутите ее на 4 оборота. Запустите двигатель, включите свет и охладитель. Ручка всасывания полностью утоплена. Скорость должна быть до 800 в минуту. Затем поднимите его до максимума и снова опустите до 900. Мы делаем это, пока мотор не работает В этот момент
качественный винт поворачивается на 1 оборот и с его помощью мы достигаем желаемого уровня. Летом оно должно быть около 800-900, зимой. 900-1000 об / мин.
Принцип действия главной дозирующей камеры
Под воздействием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, воздух втягивается через фильтр. Далее кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что скорость потока воздуха увеличилась, в зоне распылителей создается еще большее разрежение.
Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с распылитель. Вместе с этим воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и далее смешивается с горючим. В результате образуется эмульсия, которая на высокой скорости всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с потоком воздуха. По такому принципу работает установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Устройство его может различаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаковый для всех устройств.
Ремонт карбюратора при провалах и рывках
Ремонт карбюратора может понадобиться, если двигатель дает неустойчивую работу на холостом ходу, при этом не всегда помогает регулировка винтами количества и качества. Часто причина кроется в переобогащении смеси, которое может быть следствием неправильной регулировки системы поплавков или неисправностями в системе вакуумного экономайзера для мощностных режимов. В последнем случае может потребоваться замена разорванной диафрагмы или ремонт клапана экономайзера, через который просачивается топливо.
Модель 2121 может давать при движении рывки, раскачивания или провалы. В этом случае может быть несколько причин их возникновения, для устранения которых, возможно, потребуется ремонт карбюратора. Провалы, появляющиеся при медленном открытии заслонки дросселя, часто связаны с забиванием жиклера от холостого хода. Здесь необходимо провести регулировку уровня топлива и проверить уровень засоренности в главных топливных жиклерах.
Если автомобиль дает глубокий провал при попытках открытия первой или второй дроссельных камер, то помимо засорения жиклеров, причина может быть в плохой установке малых диффузоров в соответствующие гнезда.
Когда Нива 21213 дает небольшие подергивания на малой и средней скоростях, вяло разгоняется, то дело может быть в плохой дозировке топлива со стороны запорного клапана из-за его износа. В этом случае нужен ремонт в части замены запорного клапана с запорной иглой из металла, на клапан, имеющий эту иглу из другого материала.
Машины серии 2121 иногда дают провалы при любом открытии дроссельных заслонок резкого типа, которые потом в течение 5 секунд исчезают при работе двигателя в том же темпе. Часто такие проблемы связаны с неисправностью ускорительного насоса, которая влечет отсутствие или неправильное падение бензиновых потоков. К подобной ситуации приводит разрыв диафрагмы, разрушение уплотнительного кольца из резины на держателе от распылителя или разрушение нижней части клапана.
Регулировка
Если вышел из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”, ремонт и регулировка помогают привести прибор в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива при этом на среднем уровне. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Далее необходимо демонтировать топливной шланг и крышку устройства. Последнюю рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее при помощи измерительного инструмента вымеряют расстояние в каждой из камер карбюратора. Меряют от привалочных плоскостей до кромки горючего. Данный размер должен примерно составить около 24 мм. Если это расстояние меньше либо больше, то его настраивают подгибанием поплавка. Затем нужно снова завести и прогреть мотор. Когда регулировки уровня успешно завершены, можно прейти к настройке холостого хода.
Двигатель глушат. Для настройки потребуется отвертка с плоским жалом и немного времени. На подошве прибора есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Его закручивают до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивают примерно на пять оборотов. Затем заводят мотор. Подсос использовать не нужно. Если откручивать винт «качества», тогда карбюратор будет изменять обороты двигателя. Далее его снова закручивают. Вращать требуется до тех пор, пока работа мотора не будет стабильной и устойчивой. Когда двигатель начнет работать спокойно, тогда элемент выкручивают не больше, чем на один оборот. В результате холостые обороты установятся на отметке 900. Если мотор начнет глохнуть, лучше немного увеличить холостые обороты.
Отзывы о установке других карбюраторов на ниву 21213
| Первая камера | ||
| |Диаметр смесительной камеры, мм | 32 | 32 |
| (Диаметр диффузора, мм | 21 | 21 |
| Главная дозирующая система: | ||
| ■ маркировка* топливного жиклера | 95 | 100 |
| ■ маркировка воздушного жиклера | 155 | 125 |
| Тип эмульсионной трубки | 23 | ZC |
| Система холостого хода и переходные системы: | ||
| ■ маркировка топливного жиклера | 41±3 | 50 |
| ■ маркировка воздушного жиклера | 170 | 120 |
| Эконостат: условный расход** топливного жиклера | — | 70 |
| Экономайзер мощностных режимов: | ||
| ■ маркировка топливного жиклера | 40 | — |
| ■ усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н | 15±10% | — |
| Ускорительный насос: | ||
| ■ маркировка распылителя | 35 | 40 |
| ■ маркировка кулачка | 7 | — |
| ■ подача топлива за 10 циклов, см 3 | 11,5±1.75 | |
| Пусковые зазоры: | ||
| ■ воздушной заслонки (зазор А), мм | 2,5±0,2 | — |
| ■ дроссельной заслонки (зазор В), мм | 1,1 ±0,05 | — |
| Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм | 1,8 | |
| Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм | 0,70 | |
| Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм | 1.5 | |
| Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры, мм | 4 | 4 |
| Владелец и модель карбюратора | Отзыв о карбюраторе |
| «Модель карбюратора Пекар К172» |
Автор отзыва: Ssan40
Главные дозирующие системы
Первая и вторая камеры оснащаются диффузорами. Есть один большой и один малый элемент. Вместе с малыми диффузорами выполнены и распыляющие устройства. Последние соединены через каналы с эмульсионными колодцами, а те сообщаются через один канал с поплавковой камерой. Чтобы бензин поступал определенными порциями, внизу в эмульсионных колодцах находятся основные топливные жиклеры. В этих же колодцах имеются специальные трубки. Каждая из них вверху оснащена воздушным жиклером. Воздух к ним подается из горловины прибора.
Ремонт карбюратора ВАЗ 2121 своими руками
Ремонт карбюраторного узла на «Ниве» может потребоваться в разных случаях. Если автолюбитель имеет практические навыки обслуживания своего «четырёхколёсного друга», то самостоятельное выполнение ремонтных работ не составит для него труда. Однако необходимо отметить, что устройство карбюраторных механизмов отличается повышенной сложностью, поэтому качественное проведение работ без подготовки маловероятно.
Признаки и причины неисправностей карбюраторов «Озон»
Внешние проявления работы двигательного агрегата и собственные ощущения водителя, как правило, могут свидетельствовать о возникновении каких-либо неполадок в работе карбюратора. Самыми распространёнными признаками неисправностей на «Озоне» считаются:
неустойчивая работа силового агрегата на холостых оборотах;
автомобиль теряет показатели динамики;
после достижения скорости в 90 км/ч резко падает продуктивность мотора;
трудности при запуске;
увеличение расхода потребления топлива.
Таким образом, если «Озон» показывает один или сразу несколько из этих признаков неисправностей, то это означает необходимость проведения ремонтных работ.
Видео: ремонт пускового устройства карбюратора
Двигатель получает слишком много бензина — заливает карбюратор/залегает игла
Если автовладелец замечает, что карбюратор постоянно заливается излишками бензина, можно сделать вывод о неисправности игольчатого клапана. Он со временем может терять свою пропускную способность, из-за чего сначала возникают трудности с запуском мотора, на карбюраторе появляются потёки топлива, а потом мотор вообще будет невозможно завести.
Выход из ситуации — заменить игольчатый клапан своими руками. Для этого потребуется:
Снять крышку с карбюратора.
Выставить поплавок по его первоначальной оси.
Отсоединить игольчатый клапан.
На освободившееся место прикрутить новый клапан.
Прикрутить крышку на место.
Автомобиль не может удерживать холостые обороты — сразу глохнет
В этом случае потребуется заменить экономайзер. Скорее всего, причина именно в этом компоненте, так как он обеспечивает подачу топлива в мотор на холостом ходу. В редких случаях на карбюраторах «Нивы» может выйти из строя блок управления холостым ходом.
Для определения причины неисправности рекомендуется разобрать карбюратор и осмотреть устройства экономайзера и холостого хода. Визуально будет заметно их состояние (налипание большого количества нагара и грязи, деформация). Если устройства вышли из строя, порядок их замены максимально прост: на место старого компонента устанавливается новое.
Плюсы
Что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Среди плюсов карбюраторной «Нивы» нужно отметить:
- Простую конструкцию системы питания. В случае поломки устранить проблему можно самостоятельно.
- Дешевизну обслуживания.
- Неприхотливость к качеству топлива. Многие советские «Нивы» легко «переваривают» даже 76-й бензин.
- Отсутствие множества датчиков.
VESKO-TRANS.RU
АвтоНовости / Обзоры / Тесты
Какой Карбюратор Поставить На Ваз 2121
Который карбюратор
лучше
положил на Уровни 2121
нива2121, или ВАЗ-2121 считается внедорожником малого класса, который имеет опорный кузов и постоянный полный привод. На первой модели этого автомобиля был установлен двигатель с такой же маркировкой. ВАЗ-2121. Я вошел в его пакет и карбюратор Дааз 2107-20 или «семь на двадцать». Если это не сработает, лучше всего носить Niva 2121 карбюратор от современных моделей?
Минусы
Казалось бы, найден ответ на вопрос о том, что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор. Однако недостатков у карбюраторного мотора больше. Среди них:
- Низкая надежность. Каждый сезон нужно регулировать карбюратор и проводить его обслуживание.
- Зависимость от температур воздуха. Зимой свечи могло запросто перелить, из-за чего запуск становился невозможным до последующего откручивания и просушки свечей. Также в зимнее время из-за конденсата нередко «залипал» поплавок. А летом часто грелся бензонасос.
- Больший расход топлива.
- Меньшая производительность. Чтобы раскрыть потенциал мотора, приходилось его раскручивать до высоких оборотов.
Какой бы простой и ремонтопригодный данная система питания ни была, она требует много внимания к себе. За год эксплуатации придется несколько раз перебирать карбюратор. Современного автолюбителя вряд ли обрадует такой расклад (особенно настройка карбюратора или просушка свечей в 20-градусный мороз).
Какой карбюратор лучше поставить на Ниву 21213
Отечественный автопром спустя более пятидесяти лет продолжает твердо удерживать лидирующие позиции на авторынках. Семейство ВАЗов имеет вполне приемлемую цену и достаточно просты в обслуживании.
Огромный спрос появился на советский внедорожник ВАЗ-21213, а также его аналоги. Данный тип автомобилей ВАЗ достиг огромных успехов в мировом автоспорте, ставя недостижимые рекорды. Подобная модель автомобилей очень активно экспортируется в европейские страны и не только.
Автовладельцы, у которых не слишком много опыта в обслуживании данного типа авто, достаточно часто сталкиваются с различными проблемами, связанными с эксплуатацией и ремонтом Нивы. Одной из таких распространенных проблем является ремонт и замена карбюратора.
Многие водители не знают, какую модель лучше выбрать, чем они отличаются между собой и чем руководствоваться при выборе того или иного.
Зачастую карбюраторы на разных моделях Нивы очень схожи и устроены одинаково. Располагаются они в двигательной системе и делают из топлива необходимую горючую смесь, смешивая горючее с воздухом, и подают его в двигатель. Устроены карбюраторы также одинаково. К основным элементам относят:
- Поплавковую камеру (жиклер).
- Диффузор.
- Дроссельную заслонку.
Технические характеристики карбюраторной версии
Чтобы выяснить, какая «Нива» лучше – карбюраторная или инжекторная, для начала нужно рассмотреть технические характеристики обеих моделей. Итак, начнем по порядку. Изначально двигатель для «Нивы» был взят с классических «Жигулей». Это тот же мотор, но с увеличенным объемом камеры сгорания. Первым для советского внедорожника стал мотор 2121 с рабочим объемом в 1580 кубических сантиметров. Данный двигатель развивал мощность в 80 лошадиных сил. С ним машина разгонялась до сотни за 21 секунду. При этом расход по паспортным данным составлял 13,1 литра, а в реальности еще больше.
Несколькими годами позже машина стала укомплектовываться более модернизированным мотором. Двигатель получил индекс 21213. Это мотор с рабочим объемом в 1690 кубических сантиметров. Мощность силового агрегата составляет 83 лошадиные силы. С этим ДВС машина стала более резвой. До сотни разгон уменьшился до 18 секунд. Снизился и расход. По паспортным данным, 1,6-литровая советская «Нива» тратит 11,5 литра бензина. Но все же владельцы заявляют о 13-литровом расходе. И в зимнее время данный показатель всегда будет больше на литр-полтора (в основном это связано с более частыми и длительными прогревами двигателя).
Подводим итоги
Итак, что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Для бездорожья и для города однозначно лучше второй вариант. Инжектор – это более надежная и практичная система. С ней гораздо меньше проблем и головной боли, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев. Двигатель проще запускается, лучше отзывается на педаль газа. При этом расход всегда меньше. Если вы не знаете, какую машину покупать – «Ниву» карбюратор или инжектор, отзывы советуют рассматривать к покупке второй вариант. К тому же эти «Нивы» более свежие, и они не будут требовать постоянного ремонта и больших капиталовложений.
Что изменилось с приходом инжекторной «Нивы»?
На данный момент все «Нивы» выпускаются исключительно с инжекторными двигателями. На вазовских моторах сразу начали применять распределенный впрыск, где на каждый цилиндр шла своя форсунка. Все механические элементы были сменены на электронные. Также в машине появился электронный блок управления.
Чтобы инжекторный двигатель стабильно работал, требовалось наличие датчиков контроля воздуха, положения дроссельной заслонки, детонации. Кроме того, в устройстве появился датчик положения коленчатого вала.
На первый взгляд кажется, что система сложная. Однако это не так. В механической части двигатель не стал сложнее. Вместо карбюратора появились форсунки и топливная рампа, а дроссельная заслонка вынесена отдельно. Прибавилось лишь несколько электронных датчиков, на основании которых электронный блок управления определяет смесь и момент зажигания.
Если не клапан, то что
Грязь, некачественное топливо, нарушение в работе системы зажигания – все это отдельно и в купе может отразиться на том, что пропадает холостой ход, либо он становится неустойчивым. Если уж решили провести полную диагностику, то начните с фильтров – воздушного и топливного.
Если они сильно засорены, то бензин или воздух (а это основные компоненты топливовоздушной смеси) не будут попадать в карбюратор нормально. А если точнее, то попадать они будут, но только преодолевая большое сопротивление. И не забудьте про фильтр в виде наперстка, который установлен на входе в карбюратор.
Выход – заменить все фильтры и не знать больше хлопот. Но если это не помогло, то у вас намного больше неисправных узлов. Значит, пришло время посмотреть на свечи (заодно вспомните, как давно вы их меняли). К сожалению, редкая свеча пройдет больше 30 тыс. км.
А это примерно год-полтора эксплуатации автомобиля в среднем режиме. Выкручиваете свечи, смотрите на нагар, имеется ли он и какой его цвет. При большом сроке службы центральный электрод свечи изнашивается и зазор от этого увеличивается. Замените свечи и проверьте, стабилен ли холостой ход.
Все равно глохнет на холостом и не держит обороты? Тогда остается система зажигания. Если у вас она контактная, то проверьте зазор в прерывателе и выставьте оптимальный угол опережения. Если бесконтактная, то проведите диагностику коммутатора и датчика Холла.
Эти два элемента чаще других выходят из строя. Впрочем, больше и нечему ломаться. Также осмотрите состояние высоковольтных проводов, при необходимости удалите с них влагу или грязь. Крышка трамблера должна быть без повреждений, а сопротивление резистора в бегунке около 5,5 кОм.
