Сервисная жидкость АТФ Декстрон (Dexron): виды и типы, особенности. Трансмиссионные масла Dexron 3

Во второй половине XX века, когда автомобилестроение стало не только массовым, но и интернациональным, возникла острая нужда в классификации и упорядочивании смазочных материалов.

В это время лаборатория Lubrizol, принадлежащая одной из ведущих автомобилестроительных компаний, создала новый стандарт для трансмиссионных масел. Этот стандарт получил название Dexron.

Впоследствии стандарт неоднократно перерабатывался и модифицировался. Сегодня большинство автомобилей, эксплуатируемых в РФ, рассчитаны на стандарт Декстрон 3.

Хотя этот стандарт уже несколько лет как был заменен более совершенным. Ниже разберем детально, что собой представляют смазочные материалы Dexron 3.

Dexron III / IIIF / IIIG / IIIH

— масла, соответствующие стандарту Dexron III либо хотя бы одной из его модификаций; конкретные варианты стоит в каждом случае уточнять отдельно. Стандарт Dexron был разработан компанией General Motors и долгое время был основным ориентиром для большинства производителей, выпускающих авто с АКПП. Dexron III (IIIF) был представлен в 1993 году как более продвинутая альтернатива Dexron II, сохраняющая при этом совместимость с коробками под Dexron II (за некоторыми исключениями). В то же время долговечность и износостойкость у этих масел оказалась невысокой, поэтому вскоре появились более продвинутые версии: в 1997 году — Dexron IIIG с улучшенными низкотемпературными характеристиками, в 2003 году — Dexron IIIH с повышенной стойкостью к окислению и задирам. Официальная поддержка всех версий Dexron III прекращена в 2006 году, однако коробки этого стандарта и масла под них продолжают выпускаться сторонними производителями.

Как отличить подделку

Продукцию известных брендов часто подделывают, в основном это касается линеек высшей ценовой категории. Но нередки случаи с контрафактной продукцией и в среднем ценовом сегменте. Поэтому перед походом в магазин стоит знать о способе проверки, который предусмотрел производитель.

Компания Мобил для борьбы с контрафактом, разработала специальную систему защиты, в виде голограммы с цифрами. Зная о ней, вы с легкостью отличите оригинал Mobil Dexron VI ATF от подделки:

На канистре должна присутствовать голограмма с цифрами и выступающими точками на них. Рядом расположен QR-код для сканирования мобильным телефоном;
Мобильный телефон должен быть подключен к интернету, после чего можно производить сканирование;
После сканирования на экране мобильного должна появиться точно такая же сетка с цифрами и выпуклыми точками, как и на канистре;
Если все совпадает, жмем «да», появится надпись, что продукт подлинный;
Если нет возможности отсканировать QR-код, то можно зайти на сайт, указанный на этикетке через компьютер. Ввести 12-значный оригинальный код и нажать «проверить».

Условия эксплуатации трансмиссионных жидкостей Декстрон

Срок службы ATF Dexron зависит не только от пробега, но и условий эксплуатации машины:

при агрессивной езде, частых пробуксовках, езде по разбитым дорогам ATF Dexron II и III быстро изнашиваются;
трогание без разогрева масла в АКПП зимой приводит к быстрому старению Dexron 2 и 3;
из-за недолива жидкости в коробке падает давление, рабочие свойства масла АКПП снижаются;
перелив АТФ вызывает вспенивание эмульсии. Излишки выплёскиваются, и в АКПП возникает недолив жидкости;
постоянный перегрев масла свыше 90℃ ведёт к потере рабочих характеристик.

Производители подбирают АТФ по вязкости, допуску на нагрузки, фрикционным свойствам и т.д. для надёжной работы гидроузла. Маркировка по рекомендуемому типу масла, например ATF Dexron II G или ATF Dexron III H, указана на конструкции:

на масляных щупах АКПП;
на табличке под крышкой капота;
на этикетке бачков ГУР.

Рекомендаций изготовителя нужно придерживаться. Вот что будет, если игнорировать инструкции:

Передачи в АКПП будут переключаться с запаздыванием. Во вновь залитой жидкости параметры по фрикционному трению могут быть занижены или завышены. Диски будут проскальзывать с другой скоростью. Отсюда повышенный расход ATF Dexron и износ фрикционов
Потеря плавности переключения скоростей в АКПП. Изменение пропорции и состава присадок приводит к неправильной работе маслонасоса. Давление в механизмы АКПП будет поступать с запаздыванием.
Заливка синтетической АТФ Декстрон в ГУР вместо рекомендованной минеральной приведет к износу резиновых уплотнителей. В ГУР с синтетическим маслом состав резины отличается наличием силикона и других добавок.

Преимущества и недостатки

Преимущества SINTEC Dexron 3 следующие:

Фрикционные свойства – отличные. Они обеспечивают плавную работу коробки, переключение передач.
Антикоррозийные присадки продлевают значительно эксплуатационный срок трансмиссии.
Замечательные антиокислительные свойства, а также образование пены сведено к минимуму.
Даже отрицательная температура не влияет на отличную текучесть и прокачиваемость продукта.
Специальные модификаторы трения способны продлить срок службы АКПП.

Область применения

Трансмиссионное масло Синтек предназначено для гидротрансформаторов, рулевого управления обоих типов (с гидроусилителем, без него), автоматических трансмиссий, для их управления и смазки.

Среди допусков – Derways, российская автокомпания, специализирующаяся на выпуске машин из Китая. Также использовать жидкость рекомендуют такие автогиганты, как : General Motors, MAN, Volvo, Allison, Voith, ZF, Mercedes Benz, Ford.

Какое масло заливать в гидроусилитель руля

Чаще всего автовладельцы различают жидкость ГУР исключительно по цветам – красная, зелёная и жёлтая. Но гораздо важнее другие её характеристики:

Кинетическая вязкость
Температуры работы
Сырьё, из которого она сделана

Красные средства производятся на синтетической основе, очень редко на минеральной. Эти смеси входят в группу АТФ и применяются на ограниченном количестве моделей. Минеральное красное масло – это зачастую продукт уровня Dexron 2 и Dexron 3. Красные составы заливаются в трансмиссии, Декстрон в ГУР применяют редко.

Жёлтое масло делают на минеральной базе, это позволяет сделать стоимость продуктов более доступной. Жёлтая гидравлическая смесь применяется и в гидроусилителях, и в пневмоподвеске.

Зелёная смесь может быть произведена как из синтетических, так и из минеральных компонентов. Она более вязкая, чем жёлтая и красная. Зелёная смазка никогда не заливается в АКПП.

Материал по теме: Как заменить масло в ГУР на Хендай Солярис?

Технические характеристики

Ознакомиться с характеристиками Синтек Декстрон 3 можно из таблицы:

Параметр	Значение / Единицы измерения
Кинематическая вязкость при 100 °С	7,41 мм2/с
Динамическая вязкость по Брукфильду при -40 °С	19580 мПа∙с
Температура вспышки в открытом тигле	195 °С
Температура застывания	– 44 °С
Плотность при 15 °С	0,8681 г/см3

Таблица с результатами теста Dexron

Марка жидкости	Индекс задира	Пенообразование	Кинематическая вязкость	Температура вспышки	Коррозия в баллах	Содержание примесей в %	Зольность в %
Требования спецификаций	Не нормируется (больше — лучше)	Не более 100	Не менее 6.8	Не менее 170	Не выше 1	Не нормируется (меньше — лучше)	Не нормируется (меньше — лучше)
ZIC Dexron 3	390	10	8.40	210	1b	0.0	0.054
ENEOS ATF 3	401	20	7.67	198	1b	0.009	0.083
Bizol ATF 3	323	следы —	8,28	190	1b	0.012	0.093
Mobil ATF D/M	308	следы —	7,32	170	1b	0.007	0.180
BP Autran DX 3	306	20	7.8	178	1c	0.014	0.075
Luxoil ATF Dexron 3	366	250	8.68	180	1a	0.014	0.910
ХАДО ATF 3	395	следы —	7,28	195	2c	0.010	0.120
Castrol TQ Dexron 3	376	5	7.7	202	2a	0.006	0.104
Mannol Dexron 3	369	10	8.21	198	2c	0.008	0.190
Elf Elfmatic G3	309	следы —	7.18	196	2c	0.014	0.190
hi gear	304	следы —	7.01	198	2c	0.014	0.190

Одобрения, допуски и спецификации

Допуск:

DERWAYS.

Cсоответствия требованиям:

GM DEXRON IIIG;
Ford MERCON;
Allison C-4;
ZF TE-ML-02F, 04D, 09, 11B, 14A & 21L;
Voith 55.6335;
MAN 339 Type Z-1 & V-1;
MAN 339 Type Z-2 & V-2;
CAR TO-2;
Volvo CE 97340;
MB 236.1;
VOITH.

Лучшие жидкости ATF Dexron

Лучшие ATF Dexron 3 для гидроусилителя руля и АКПП по мнению водителей и автомехаников, сведены в таблицу.

№	Название, артикул	Допуски и спецификации	Цена, руб./л
1	Mannol «Dexron 3 Automatic plus», арт. АР10107	Dexron 3, Ford M2C 138-CJ/166-H, Mercon V, Allison TES389, Voith G607, ZF TE-ML. MB 236.1	400
2	ZIC «ATF 3», арт. 132632	Allison C-4, Dexron III. Mercon	450
3	ENEOS «ATF Dexron III», арт. OIL1305	Allison C-4, G34088, Dexron 3	530
4	Mobil «ATF 320», арт. 152646	Dexron III, Allison C-4, Voith G607, ZF TE-ML	560
5	Repsol «Matic III ATF» , арт.6032R	Dexron 3, Allison C-4/ TES295/TES389, MB 236.9, Mercon V, MAN 339, ZF TE-ML, Voith 55.6336	500
6	Ravenol «ATF Dexron II E», арт. 1211103-001	Dexron IIE, MB 236, Voith G1363, MAN 339, ZF TE-ML, Cat TO-2, Mercon	1275
7	Liqui Moly универсальное масло «Top Tec ATF 1100», арт. 7626	Dexron II/III, Mercon, Allison C-4, Cat TO-2, MAN 339, MB 236. Voith H55.6335, ZF TE-ML	580
8	Hyundai — Kia «ATF 3», арт. 0450000121	Dexron 3	520
9	Motul «ATF Dextron III», арт. 105776	Dexron IIIG, Mercon, Allison C-4, Cat TO-2, MAN 339, MB 236.5/9, Voith G607, ZF TE-ML	650
10	Comma «Multi-vehicle ATF and PSF», арт. MVATF5L	Mercon V, MOPAR ATF 3 and 4, MB 236.6/7/10/12, Dexron(R) II and III, VW G052162	500

Чтобы улучшить работу АКПП, при заливке трансмиссионного масла добавляют присадки, например Liqui Moly. Добавка подбирается индивидуально исходя из цели применения: плавность переключения, улучшение эластичности резинок и т.д. Работа присадки заметна на изношенных АКПП с заметными сбоями.

Какую бы Декстрон 3 для АКПП водитель не выбрал, эффективность работы масла зависит от периодичности техобслуживания и условий эксплуатации автомобиля. АТФ Декстрон 3 в ГУР также нуждается в замене каждые 60 000 км или по мере загрязнения.

Форма выпуски и артикулы

SINTEC ATF 3

900264 SINTEC ATF DEXRON III (пластиковая канистра) 1 л;
900265 SINTEC ATF DEXRON III (пластиковая канистра) 4 л;
900266 SINTEC ATF DEXRON III (пластиковая канистра) 20 л;
963252 SINTEC ATF DEXRON III (бочка) 216,5 л.

SINTEC ATF DEXRON II

900259 SINTEC ATF DEXRON II (пластиковая канистра) 1 л;
900260 SINTEC ATF DEXRON II (пластиковая канистра) 4 л;
900261 SINTEC ATF DEXRON II (пластиковая канистра) 20 л;
963251 SINTEC ATF DEXRON II (бочка) 216,5 л.

Виды и типы жидкостей Дексрон

Начнем с того, что сегодня можно встретить жидкости начиная с Dexron 2, Dexron IID или Dexron 3 и заканчивая Dexron 6. На деле, каждый тип является отдельным поколением трансмиссионной жидкости, широко известной под названием Dexron. Разработка принадлежит концерну General Motors (GM), который создал в 1968 г. свою собственную трансмиссионную жидкость для автоматических коробок передач Dexron.

Отметим, что автопромышленность в те годы находилась на этапе активного развития, крупные автопроизводители повсеместно разрабатывали допуски и стандарты для масел и трансмиссионных жидкостей. В дальнейшем указанные допуски и спецификации стали обязательным требованием для сторонних компаний, выпускающих технические жидкости для авто.

Вернемся к Декстрон. После выхода на рынок первого поколения таких жидкостей, уже через 4 года компания GM вынуждена была заняться разработкой второго поколения Декстрон.

Причина — в составе первого поколения активно использовался жир китов в качестве модификатора трения, а также само трансмиссионное масло на такой основе быстро приходило в негодность от высокого нагрева в АКПП. Решить проблемы должна была новая формула, которая стала основой Dexron IIC.

На деле, жир китов был заменен на масло жожоба в качестве модификатора трения, также удалось повысить устойчивость продукта к нагреву. Однако при всех плюсах состав имел один серьезный недостаток – сильная коррозия элементов АКПП.

По этой причине в трансмиссионную жидкость стали добавлять ингибиторы коррозии, чтобы избежать активного появления ржавчины. Результатом таких доработок стало появления в 1975 г. продукта Dexron IID. Далее в процессе эксплуатации выяснилось, что трансмиссионная жидкость по причине добавки антикоррозийного пакета склонна накапливать влагу (гигроскопичность), что приводило к быстрой потере свойств.

По этой причине использовать Дексрон IID быстро перестали, выпустив продукт Dexron IIЕ, наполненный активными присадками, работающими против влаги и коррозии. Примечательно то, что это поколение жидкости стало полусинтетическим.

Более того, убедившись в эффективности, через небольшой промежуток времени концерн выпустил принципиально новую жидкость с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Прежде всего, если ранние поколения имели минеральную или полусинтетическую основу, новая жидкость ATF Dexron 3 была изготовлена на синтетической основе.

Данное решение оказалось стойким к высокому нагреву, отличалось отличными смазывающими и защитными свойствами, сохраняло текучесть при отрицательных температурах (до -30 градусов по Цельсию). Именно третье поколение стало действительно универсальным и стало широко применяться в АКПП, ГУР и т.д.

Сегодня последним поколением считается Dexron VI (Декстрон 6), разработанный для шестискоростной АКПП Hydra-Matic 6L80. Продукт получил улучшенные смазывающие свойства, сниженную кинематическою вязкость, устойчивость к пенообразованию и коррозии.

Более того, производитель позиционирует такую жидкость в качестве состава, не требующего замены. Другими словами, такое масло в АКПП залито на весь срок службы агрегата.

Конечно, на деле масло в коробке нужно менять каждые 50-60 тыс. км пробега, однако очевидно, что свойства Декстрон 6 заметно улучшены. Как показывает практика, Декстрон VI также со временем теряет свои свойства, однако менять его нужно реже, чем устаревший Декстрон III.

Обратите внимание, жидкости для АКПП достаточно давно начали выпускать разные производители, при этом продукты выпускаются под торговой маркой Dexron. Что касается GM, концерн выпускает только этот тип жидкостей с 2006 года, тогда как другие производители масел продолжают производить Декстрон IID, IIЕ, III и т.д.

Что касается GM, корпорация никак не отвечает за качество и свойства жидкостей предыдущих поколений, хотя они и продолжают выпускаться по стандарту Dexron. Также можно выделить, что сегодня жидкости Дексрон могут быть стандартными или НР (high performance) для АКПП, которые работают в тяжелых условиях.

Еще есть масла Dexron Gear Oil для дифференциалов и муфт, Dexron Manual Transmission Fluid для механических коробок МКПП, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid для роботизированных коробок передач с двойным сцеплением, Декстрон для ГУР а также других агрегатов и механизмов. Есть информация, что General Motors испытывает новейшие поколения жидкости для использования в качестве трансмиссионного масла для вариаторов.

Моторные масла для легковых автомобилей

DYNAMIC HI-TECH PROFESSIONAL SAE 0W-40 API SN/CF, ACEA A3/B4

DYNAMIC HI-TECH PROFESSIONAL SAE 0W-30 API SN/CF, ACEA A3/B4

DYNAMIC HI-TECH PROFESSIONAL SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 API SN/CF, ACEA A3/B4

DYNAMIC HI-TECH MAX SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 API SL/CF, ACEA A3/B4

DYNAMIC HI-TECH SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40 API SG/CD, ACEA A3/B3

Охлаждающие жидкости

ANTIFREEZE ARCTIC CAT INFINITY G12++

ANTIFREEZE ARCTIC CAT HYBRID G11

ANTIFREEZE ARCTIC CAT G12+

Моторные масла для коммерческой техники

DYNAMIC LUXE SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40 API CJ-4/SN, ACEA E6/E7/E9

DYNAMIC PREMIUM PLUS SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40 API CI-4+/CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL, ACEA A3/B3/B4/E3/E5/E7

DYNAMIC PREMIUM LONGWAY SAE 5W-30, 10W-40 API CF, ACEA E4/E7

DYNAMIC PREMIUM SAE 0W-30, 0W-40 API CI-4/SL, ACEA E4/E7, A3/B4

DYNAMIC PREMIUM SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CI-4/SL, ACEA E4/E7, A3/B4

DYNAMIC PREMIUM SAE 5W-30, 5W-40 API CI-4/SL, ACEA E4/E7, A3/B4

Трансмиссионные масла

SINTEZ-TM SAE 75W-90 API GL-4/5

SINTEZ-TM SAE 75W-90 API GL-5

SINTEZ-TM SAE 75W-90 API GL-4

SINTEZ-TM SAE 80W-140, 85W-140, API GL-5

ATF MULTI

SINTEZ-TM SAE 75W-90 API GL-4/5

Гидравлические масла

GRADIENT HVLP 32 ARCTIC

GRADIENT HVLP 15, 22 (WINTER FORMULA) GRADIENT HVLP 32, 46, 68, 100

GRADIENT HLP 32, 46, 68

GRADIENT HL 32, 46, 68

ВМГЗ-55 WINTER FORMULA

Что такое Dexron

С развитием автомобилестроения в середине 20 века стали появляться стандарты на масло АКПП. Жидкость получила название Automatic Transmission Fluid — ATF. Стандарт описывал требования к составу флюида, исходя из конструктивных особенностей коробки передач.

Концерн General Motors (GM) преуспел в разработках больше других. Первая жидкость, пригодная для всех АКПП — Type A fluid, появилась в 1949 году. Через 8 лет спецификация обновилась под названием Type A Suffix A.

В 1967 году для GM разработал технический стандарт ATF Dexron type B. Жидкость АКПП состояла из стабильной, гидроочищенной основы, получила присадки антипены, высокой термостойкости, антиокисления. Гарантия проходимости между заменами составляла 24 000 мили. Масло окрасили красным, чтобы было легче обнаружить утечку.

В качестве фрикционных присадок для первых флюидов использовалось спермацетовое вещество кашалота. В 1973 году в Dexron type II C его заменили маслом жожоба, но детали АКПП быстро ржавели. После обнаружения проблемы в следующее поколение, Декстрон II D, добавили коррозионные ингибиторы, но жижа АКПП быстро старела из-за высокой гигроскопичности.

К 1990 г. АКПП стала управляться электроникой, что потребовало пересмотра спецификаций. Так появился Декстрон II E. Помимо добавления новых присадок основа сменилась с минеральной на синтетическую:

улучшилась вязкость;
расширился диапазон рабочих температур;
повысилась устойчивость к разрыву масляной плёнки;
увеличилась долговечность жидкости.

В 1993 году вышел стандарт Декстрон IIIF. Масло этого типа отличалось высокой вязкостью и фрикционными свойствами.

Читать

Полная и частичная замена масла в АКПП Nissan Tiida

ATF Dexron IIIG появилась в 1998 году. Новые требования к маслу решили проблемы с вибрациями гидротрансформатора АКПП. АТФ стала использоваться в ГУР, гидравлических системах и воздушных компрессорах, где нужна низкотемпературная текучесть.

В 2003 году с выпуском АТФ Декстрон IIIH обновился пакет присадок: модификатор трения, антикоррозия, антипена. Масло стало долговечнее. Жидкость подошла для АКПП с регулируемой муфтой блокировки гидротрансформатора и без неё.

Все лицензии на Декстрон IIIH истекли в 2011 году, но компании под этим стандартом продолжают выпускать свои продукты.

Какой Dexron заливать и можно ли смешивать Декстрон

Первое, важно определиться, какой тип масла можно и нужно заливать в коробку. Информацию следует искать в мануале, также можно посмотреть, что указано на масляном щупе АКПП.

Если на щупе отмечено Dexron III, лучше лить только такой тип, что является гарантией нормальной работы коробки. Если же экспериментировать с переходами от рекомендованной жидкости на любую другую, результат сложно предугадать.

Идем далее. Перед использованием того или иного типа ATF Dexron, нужно отдельно учесть, в каких климатических условиях будет находиться автомобиль с АКПП. Компания GM рекомендует использовать Декстрон IID в регионах, где температура не опускается ниже -15 , Декстрон IIЕ до -30 градусов, Декстрон III и Декстрон VI до -40 градусов Цельсия.

Теперь поговорим о смешивании. Сама компания General Motors отдельно приводит рекомендации по смешиванию и взаимозаменяемости. Первое, доливать в основной объем трансмиссионной жидкости другое масло с техническими характеристиками можно только в тех пределах, которые отдельно определяет производитель трансмиссии.

Далее, при смешивании следует руководствоваться базовой основой (синтетика, полусинтетика, минеральное масло). Если коротко, в отдельных случаях смешивать минералку и полусинтетику еще можно, однако от смешивания синтетики и минерального масла могут возникать нежелательные реакции.

Например, если смешать минеральный Декстрон IID с синтетическим Декстроном IIE, может возникнуть химическая реакция, в осадок выпадут вещества, которые могут стать причиной поломок АКПП и потери свойств рабочей жидкости.

В то же время минеральный Декстрон IID вполне можно смешать с Декстроном III. В этом случае риски также есть, однако они несколько снижены, так как зачастую основные присадки в этих жидкостях похожи.

Если же рассматривать взаимозаменяемость Декстрон, тогда Dexron IID можно заменить на Dexron IIE в любых АКПП, однако менять Декстрон IIE на Декстрон IID не следует.

В свою очередь, Dexron III можно заливать в коробку, где использовалась жидкость Dexron II. При этом обратная замена (откат с Декстрон 3 на Декстрон 2) запрещается. Также в случаях, когда агрегат не предполагает возможности снижения коэффициента трения, тогда замена Декстрон II на Декстрон III не допускается.

Вполне очевидно, что приведенная выше информация носит исключительно ознакомительный характер. Как показывает практика, оптимально заливать в коробку только тот вариант, который рекомендует производитель.

Также допускается использование немного улучшенных по отдельным свойствам и показателям аналогов. Например, переход с синтетического Декстрон IIE на синтетический Дексрон III (при этом важно, чтобы базовая основа масла и основной пакет присадок оставались неизменными).

Если же допустить ошибку и залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, тогда могут возникнуть проблемы (пробуксовка фрикционных дисков, несоответствие вязкости, потеря давления и т.д.) В отдельных случаях фрикционы могут быстро износиться, что потребует ремонта АКПП.

Описание

ZIC ATF 2 – полностью синтетическая жидкость для коробок передач. Она основана на базовом масле собственной разработке компании SK Lubricants – Yubase. Это базовое масло имеет приставку Very High Viscosity Index, что в переводе с английского языка означает очень высокий индекс вязкости и содержит широкий спектр высокоэффективных присадок.

Благодаря технологии Very High Viscosity Index производится глубокая очистка нефтяных фракций. После этого они подвергаются каталитическому гидрокрекингу. После чего базовое масло преобразует свою структуру на уровне молекул.

Не менее важным компонентом жидкости ЗИК АТФ 2 являются ингибиторы окисления. Они защищают масло от старения при высокотемпературной работе, предотвращают отложение лака и шлама внутри АКПП.

Большое преимущество трансмиссионной жидкости ZIC ATF 2 – то, что она способна образовывать прочную маслянистую пленку внутри коробки передач. Обладает высокой вязкостью, что в свою очередь позволяет хорошо смазывать внутренние детали трансмиссии и отводить от них лишнее тепло.

При несвоевременной замене масла в трансмиссии оно перестает смазывать как прежде и стекает в поддон машины. При последующем запуске автомобиля детали АКПП остаются без надежной защиты, пока вы не залили в нее свежее масло. Узлы коробки передач начинают тереться друг-об-друга и сильно нагреваться. При этом велик риск выхода из строя АКПП.

Чтобы избежать лишних трат на ремонт и продлить срок эксплуатации своего автомобиля, своевременно заменяйте трансмиссионную жидкость.

Что происходит на рынке?

Сейчас с этой жидкостью проблем уже нет, ее предлагают почти все точки, специализирующиеся на запчастях для японцев. Но… Главный вопрос даже не в стоимости (достаточно сравнить разницу в цене, разнесенную на пробег, с удельными расходами на бензин), а в том, что именно продается у нас под маркой «Type T». Если по японскому каталогу отпускная цена производителя на TT там составляет порядка 8$ за литр, а здесь некоторые с радостью отдают за литр некоей жидкости под маркой «TT» всего 200 р. — ответ напрашивается сам собой.

Не секрет, что активное производство ТТ наладили корейцы (насколько, интересно, их «продукт» соответствует оригиналу и одобряется Тойотой? ведь примеры непотребного качества некоторых моторных масел из страны утренней свежести совсем не обнадеживают). А предупреждают ли у нас покупателей о происхождении желанной ATF — японская она, корейская или вообще от «младших братьев» с южного берега Амура? И чем дальше на восток — тем больше шансов нарваться на откровенную подделку…

Выбирая Dexron, можно найти по крайней мере качественный товар от любого «ведущего мирового производителя», а кто даст гарантии в случае с TT? Получается парадокс — точно так же, как для ТАЗов формально лучше подходит сертифицированное типа 6ВМГЗ или «лукойл-стандарт», нежели какой-нибудь «заштатный» Mobil. Может быть, вообще отказаться от не-фирменных ATF и даже «DII» лить оригинальный?

Трансмиссионное масло ATF Dexron III: характеристики, применение Декстрон 3 АТФ