Как выставить зажигание на Ниве. Нива зажигание

Любому человеку, даже не автовладельцу, понятно, что без зажигания машина не заведется и не поедет (варианты криминальные не рассматриваются). В зависимости от производителя автомобиля ремонт или замена деталей происходит в автосервисе или самостоятельно. Установка зажигания на ВАЗ 21213 НИВА карбюратор – один из тех процессов, которые может произвести владелец сам. Такой подход сэкономит деньги и даст личный опыт в ремонте.

Порядок выполнения работы при замене трамблера на Ниве ВАЗ 2121

Сначала отсоединяем все свечные высоковольтные провода от крышки, просто с небольшим усилием потянув за них вверх:

Затем сразу отсоединяем шланг от него, который идет к карбюратору, просто с небольшим усилием взяв за него и потянув в сторону:

После этого можно приступать к отворачиванию гайки крепления трамблера Нивы, которая находится внизу у двигателя, как показано на фото ниже:

Затем вынимаем металлическую пластину, которой регулируется зажигание, просто вынув ее рукой вверх:

И после всего этого можно смело вынимать трамблер из посадочного места:

И не забываем плоскогубцами или ключом на 6 открутить гайку, которой крепится провод питания. Все это можно сделать уже после снятия:

Вот теперь точно все готово, можно все снимать и производить установку новой детали на место, в порядке, обратном снятию:

На всю работу у вас уйдет не более 15 минут времени, думаю, все наглядно показал и объяснил. Если остались вопросы, то можете задавать ниже в комментариях.

Наши выводы

При выборе самой надежной и не всегда стоит руководствоваться ее стоимостью. Распространено мнение, что более дешевый автомобиль будет таковым и в обслуживании. Однако это не всегда соответствует действительности. Иногда дешевое авто приходится часто отдавать на ремонт, затрачивая значительные суммы. Тогда как, например, японские модели в первые 5 лет эксплуатации практически не требуют вмешательства. На их обслуживание придется потратить минимальные суммы, включающие траты на горючее, ТО и расходники.

К примеру, у Весты гарантийный срок в 3 года не распространяется на подшипники опор, амортизаторы, нейтрализаторы, на них дают только 1 год. Батарея гарантированно прослужит 2 года. Поэтому все расходы на установку после указанного срока несет владелец. Если взять Toyota Corolla, то трехлетняя гарантия распространяется на все узлы и детали. За исключением случаев самостоятельного вмешательства в работу агрегатов. Поэтому японка, скорее всего, обойдется дешевле в эксплуатации.

Выставление зажигания

Последний этап, который в настройке системы зажигания может выполнить автолюбитель после установки замка. Можно отдать авто специалисту, но эта достаточно простая процедура оценивается сервисах необоснованно дорого. Инструкция по выставлению:

Выставить цилиндр 1 в верхней мертвой точке при постановке метки по коленвалу между отметками 3 — 0 градусов.

Демонтировать крышку трамблера и проверить положение бегунка (направление должно быть в сторону штифта цилиндра 1. С помощью стробоскопа произвести установку момента и после подключить аккумулятор: масса – к минусу, положительный контакт – к плюсу.

Зажим регулятора подключается к высоковольтному кабелю на цилиндре 1. отметить метку на шкиве коленвала.
Завести двигатель при оборотах менее 800 об/мин. Свет стробоскопа направить на риску на шкиве. При верной регулировке риска должна совпадать со средней на крышке двигателя.
При несоответствии меток – заглушить двигатель и отрегулировать крепление трамблера по часовой стрелке или против. После повторить процедуру.

Финальная проверка происходит на ходу. Потребуется прогреть двигатель до 80 градусов. После разогнаться до 60 км/ч (или перейти на 4 передачу, как советуют некоторые специалисты). Резко нажать на педаль газа. При верной регулировке зажигания двигатель может коротко задетонировать.

Общие советы при подключении высоковольтных проводов.

Проверка высоковольтных проводов. Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода. В случае значительного истирания — провод заменить. В случае незначительного истирания — возможно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в этом положении.

Укладка проводов. Не старайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, освободите провода из пластиковых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров. Прокладывайте провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).

Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны.

Датчик-распределитель зажигания 3810.3706

1 – валик; 2 – корпус датчика-распределителя зажигания; 3 – защелка; 4 – бесконтактный датчик; 5 – корпус вакуумного регулятора; 6 – диафрагма; 7 – тяга вакуумного регулятора; 8 – опорная пластина центробежного регулятора; 9 – ротор распределителя зажигания; 10 – боковой электрод;

11 – крышка; 12 – центральный электрод; 13 – уголек центрального электрода; 14 – резистор; 15 – наружный контакт ротора; 16 – ведущая пластина центробежного регулятора; 17 – грузик центробежного регулятора; 18 – опорная пластина бесконтактного датчика; 19 – экран.

Выставление зажигания

Выставить цилиндр 1 в верхней мертвой точке при постановке метки по коленвалу между отметками 3 — 0 градусов.
Демонтировать крышку трамблера и проверить положение бегунка (направление должно быть в сторону штифта цилиндра 1. С помощью стробоскопа произвести установку момента и после подключить аккумулятор: масса – к минусу, положительный контакт – к плюсу.
Зажим регулятора подключается к высоковольтному кабелю на цилиндре 1. отметить метку на шкиве коленвала.
Завести двигатель при оборотах менее 800 об/мин. Свет стробоскопа направить на риску на шкиве. При верной регулировке риска должна совпадать со средней на крышке двигателя.
При несоответствии меток – заглушить двигатель и отрегулировать крепление трамблера по часовой стрелке или против. После повторить процедуру.

Подготовка запчастей и инструментов к замене ГРМ

Для регулировки меток потребуются следующие инструменты:

отвертка;
гаечные ключи на 8, 13, 10, либо головки;
приспособление для проворачивания коленчатого вала;
герметик;
башмаки под колеса (желательно).

Состояние механизма сильно зависит от стиля езды. Цепь значительно прочнее ремня, но и она не любит рывков, высоких оборотов. Поэтому езда в спортивном стиле, с резкими переключениями передач, ускорениями в предельных режимах быстро «приговаривает» ГРМ. Да и двигатель, трансмиссию, автомобиль в целом. Состояние цепи зависит от состояния масла, натяжения, соосности вращающихся деталей. Поэтому при истечении заявленного производителем пробега необходимо менять не только цепь, но сопутствующие детали.

Определить необходимость в замене лучше всего визуальным осмотром деталей ГРМ. Но поскольку доступ к деталям затруднен, можно судить по косвенным признакам. Таким как повышенный шум, посторонние стуки. Они могут быть вызваны износом натяжителя и успокоителя, звездочек, повышенным люфтом вала водяного насоса, растягиванием цепи, другими факторами. Люфт вала помпы особенно опасен, так как при поломке перегревается двигатель, возникает опасное биение цепи.

Для уверенной езды вместе с изношенной цепью необходимо менять:

натяжитель;
успокоитель;
звездочки;
сальник коленвала (при необходимости);
прокладку головки блока цилиндров;

Замена всех перечисленных деталей в совокупности позволит уверенно эксплуатировать автомобиль, не переживая за состояние ГРМ.

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В большинстве машин они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это передача цепная, причём цепь там используется однорядная. Преимущества такой системы налицо: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Вместе с тем цепь со временем может растянуться, а зубцы на звёздочках валов могут износиться или даже сломаться. Это приведёт к рассинхронизации работы распредвала и коленвала. Их работа не будет слаженной, так что двигатель может выйти из строя. Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выставлять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки располагаются в труднодоступных местах, а во-вторых, выставлять их нужно очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, невозможно будет слегка натянуть в случае необходимости.

КАРБЮРАТОР НИВЫ: НАСТРАИВАЕМ И РЕМОНТИРУЕМ САМОСТОЯТЕЛЬНО

Карбюратор на моделях 2121, 21213

и других машинах в общих чертах имеет одно и то же устройство. Функционально оно располагается в двигательной системе, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого жиклера (с распылителем), диффузора, дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие заслонок дросселя, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

Видео: Как Выставить Зажигание На Ниве Chevrolet Видео

Позднее зажигание видео

Это видео демонстрирует, как поставить MH на инжектор Chevrolet Niva (автор видео. Александр Скрипченко).

Шевроле Нива | Система зажигания Шевроле Нива

Сервис и обслуживание

Инструкции ￫ Шевроле ￫ Нива (Chevrolet Niva)

Расположение датчика момента искры:

1. датчик момента искры 2. регулятор вакуума 3. крышка люка в корпусе сцепления 4. корпус привода вспомогательных агрегатов двигателя

ключ «в 10»
стробоскоп (устройство для проверки и настройки момента зажигания карбюраторных двигателей)

Прежде чем вы начнете

Снимите воздушный фильтр.

Время зажигания проверяется и устанавливается на холостом ходу (при 820-900 мин. 1 частота вращения коленчатого вала). Угол должен составлять от 1 ° ± 1 ° до ВМТ.

Если время зажигания неправильное, двигатель перегревается, не развивает полную мощность и происходит детонация.

1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

2. Чтобы проверить момент зажигания, подключите ход «» к клемме аккумулятора «а».

3. Зажим веса стробоскопа к клемме аккумулятора.

4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи зажигания первого цилиндра и подсоедините его к скрубберу в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к затвору.

5. Снимите резиновую заглушку с люка сцепления.

6. Запустите двигатель и направьте мигающий световой сигнал в люк кузова сцепления.

7. Если время зажигания установлено правильно, отметка 1 на маховике должна находиться между средней частью 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае время зажигания должно быть отрегулировано.

8. Чтобы установить момент зажигания, открутите три гайки, которыми крепится датчик момента зажигания.

9. Чтобы увеличить момент зажигания, поверните корпус датчика по часовой стрелке (метка «» на фланце корпуса датчика направлена к выступу на корпусе вспомогательного привода. В этом случае одно деление на фланце соответствует 8 ° вращения коленчатого вала ).

10. Чтобы уменьшить время зажигания, поверните корпус датчика против часовой стрелки (о на фланце корпуса датчика. до выступа на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните крепежные гайки датчика, проверьте и при необходимости повторите настройку зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.

Как установить зажигание на поле Сделай сам.

Типичная эксплуатация автомобиля зависит от положительного предустановленного момента зажигания. В противном случае увеличивается расход топлива, уменьшается тяга, разрушаются поршни, шатуны и поршни. Вы должны периодически проверять его установку, чтобы быть уверенным в машине.

Инструкция по эксплуатации

1. Установите первый цилиндр двигателя ВАЗ 2121 Niva в верхнюю мертвую точку. В этом случае отметка на шкиве коленвала должна быть перед третьей отметкой (0 градусов). Снимите крышку с распределителя и проверьте положение ползуна, оно должно быть направлено на штифт первого цилиндра.

2. Взять планку для проверки и установить момент зажигания. Соедините зажим заземления с минусом батареи, плюс зажим с плюсом батареи, соедините зажим датчика с высоковольтным проводом первого цилиндра. Возьмите мел и отметьте его на шкиве коленвала для лучшей видимости.

3. Запустите двигатель. Циклы холостого хода. 750-800 об / мин. Направьте мигающий ход на шкив коленчатого вала. Время зажигания будет установлено правильно, если оно будет совмещено с центральной меткой на передней крышке двигателя. Если нет, отрегулируйте время зажигания. Для этого заглушите двигатель. Возьмите ключ на 13 и ослабьте крепление замка зажигания. Для удобной регулировки момента зажигания на фланце распределителя зажигания предусмотрены знаки «» и «-» и деления. Затем поверните его на нужный угол: увеличьте время зажигания по часовой стрелке, а уменьшите. по часовой стрелке. Закрепите его и проверьте установку со стробоскопом.

4. Откройте крышку датчика распределителя. Затем, удерживая его таким образом, чтобы не было зазоров, совместите метку ротора и выступы статора в одну линию. Заблокировать распределитель зажигания. Запустите двигатель, прогрейте его до 80 градусов по Цельсию и, двигаясь со скоростью 50-60 км / ч по плоской секции гусеницы, нажмите холодную педаль газа. Если в этом случае происходит короткая детонация (1-2 с), то время зажигания установлено правильно. Если детонация продолжается (раннее зажигание), датчик следует повернуть против часовой стрелки, а когда он не появляется (позднее зажигание). по часовой стрелке.

Благодаря сочетанию цена / качество, Нива пользуется популярностью. Он также выиграл знаменитые любительские внедорожники. Niva Chevrolet. это полноприводный автомобиль, то есть все его колеса приводятся в движение. Это чрезвычайно удобно в сумасшедшей погоде и данных по бездорожью. Такие ситуации возникают, когда вам нужно открыть дверь Niva без использования ключа или электронного замка. Это происходит, когда вы забыли ключи от дома или оставили их в машине.

Инструкция по эксплуатации

1. Используйте крепкую железную линейку, чтобы открыть Keyless Keyless. Положитесь на стекло и вставьте его между стеклом и резиновой прокладкой на ярус, затем нажмите холодным. Этот дворец должен быть открыт позже, и вы сможете попасть внутрь машины.

2. Если этот метод не открывает дверь Niva, попробуйте войти в заднюю дверь. На некоторых автомобилях это довольно слабый дворец, который можно открыть с помощью большого гвоздя. Будьте осторожны. не пострадайте. Если все вышеперечисленные методы не работают, обратитесь в сервисный центр. Они предоставят вам необходимый уровень обслуживания и помогут вам сесть в машину. Для этого позвоните в ближайший сервисный центр и позвоните специалисту. Специалист, использующий специальное оборудование, разрешит ваши судороги в течение нескольких минут. Вы просто должны поблагодарить его, сказав «спасибо» и заплатив за услугу.

Проводим регулировку своими силами

Niva 21213

может подвергаться регулировке пусковой системы по зазору у кромок заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленвала непосредственно на машине. В первом случае зазор в месте нахождения нижней кромки (в направлении движения воздуха) от дроссельной заслонки устанавливается шириной 1,1 мм. Его регулируют винтом, который имеет шестигранник 0,7 см на головке и шлицем от хвостовика. Эта операция проводится при повернутом против часовой стрелки рычаге кулачка от управления пусковой системой (до упора). В таком же положении зазор у нижней кромки от воздушной заслонки устанавливают на величину в 3 мм с помощью винта в крышке от диафрагменного механизма в пусковой системе (нужно ослабить контргайку). Одновременно шток от диафрагмы должен быть в принудительном порядке утоплен до конца в регулировочный винт. После регулирования винт фиксируется контргайкой.

Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле позволяет сэкономить время:

С двигателя нужно снять воздушный фильтр, вытянуть на себя манетку управления от воздушной заслонки, запустить движок.
При принудительном открытии воздушной заслонки (путем касания плоской отверткой на треть ее полного угла поворота) с помощью винта (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки от первой камеры) устанавливают исходную частоту вращения в 2,08.мар,0 тыс. оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
Убирают отвертку, опускают воздушную заслонку и с помощью упора винта (рядом с диафрагмой) устанавливают частоту, меньшую на 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (нужно подобрать соответствующее положение воздушной заслонки).
После этого винт можно зафиксировать с помощью контргайки.

Если у вас есть газоанализатор, то настройка карбюратора в части пусковой системы может быть выполнена, ориентируясь на количество в отработанных газах СО (оксида углерода). Если при полностью вытянутой манетке от управления воздушной заслонкой норма газа равна 8%, то все в порядке. Если газа меньше, чем данная величина, то винт на крышечке от диафрагменного механизма закручивают, если больше — раскручивают и проводят повторные замеры.

Отрегулировать холостой ход у машины Niva 2121 нужно для того, чтобы в отработанных газах было меньше оксида углерода, и для того, чтобы двигатель работал устойчиво. На станциях технического обслуживания такие работы проводят с газоанализаторами на СН. В гараже регулировку можно провести с помощью тахометра.

В этих целях на прогретом двигателе отверткой прокалывается заглушка из пластмассы, затем винт качества вращается в разные стороны, пока не будут достигнуты максимальные обороты на холостом ходу. Потом, при помощи винта количества (имеет ребристую пластмассовую ручку), нужно установить повышенное число оборотов (на 50-70 об/мин. больше, чем на стандартном холостом ходу). Операции с винтами нужно повторить еще два раза. Затем на моделях 2121 или 21213

на холостом ходу, на оборотах, повышенных на 50-70 об/мин, заворачивается винт качества, при этом обороты должны упасть до нормальных (т. е. снизиться на 50-70 оборотов).

Как проверить модуль зажигания?

После установки и соединения всех компонентов нужно произвести диагностику работоспособности модуля:

Сначала измеряется сопротивление между выводами вторичной обмотки — щупы подключаются к цилиндрам 1 и 4, а потом — к 2 и 3. Показатели могут быть любыми, главное, чтобы они более менее совпадали. О неисправности вторичной обмотки будет свидетельствовать погрешность в показателях, составляющая более 100 Ом.
После этого необходимо прозвонить проводку, для этого колодку нужно отсоединить от узла и настроить мультиметр в режим вольтметра, при этом один щуп тестера подключается к контакту А, а второй — к массе. Заведите мотор и следите за дисплеем тестера — показатели должны составить около 12 вольт, аналогично диагностируется второй контакт.
При отсутствии напряжения следует произвести диагностику предохранительного элемента, расположенного в монтажном блоке под центральной консолью. Причиной отсутствия напряжения может быть не только выгоревший предохранитель, но и плохой контакт, обрыв проводки, а также коррозия (автор — канал Дневник АвтоЭлектрика).

Устройство

Назначение

Система зажигания автомобиля Нива 21213 предназначена для качественного воспламенения горючей смеси. В понятие качество входят следующие свойства:

Воспламенение в нужный момент;
Скорость вспышки;
Чёткая работа.

Возникновение искры на свече в нужное время обеспечивается за счёт синхронизации работы системы зажигания с углом поворота коленчатого вала автомобиля Нива 21213. Скорость возгорания топлива зависит от качественной искры и её положения в камере сгорания. Чем больше площадь контакта искры со смесью, тем быстрее она загорится. Под чёткой работой понимается бесперебойная подача напряжения на свечи зажигания и образование искры.

Элементы системы

Понимание принципа работы отдельных узлов поможет в поисках неисправности. От узла переходят к конкретной детали, которую заменяют на новую.

Все составляющие части можно разделить на несколько групп:

Формирование искры;
Распределение;
Синхронизация.

Возникновение искры происходит за счёт электрического пробоя промежутка между электродами свечи. Для этого напряжение на ней должно быть достаточным. В процессе создания этого напряжения участвует ряд элементов:

Коммутатор;
Катушка зажигания;
Высоковольтные провода;
Распределитель;
Свечи.

Высокое напряжение поступает на центральный контакт распределителя. Вращающийся бегунок раздаёт напряжение на свечу соответствующего цилиндра, в котором и происходит воспламенение. Синхронизация работы системы зажигания реализована посредством датчика Холла. Он подаёт импульсы на коммутатор, при этом отсутствует механический контакт, поэтому система зажигания 21213 является бесконтактной. Металлический экран, проходя через датчик Холла, создаёт импульс для коммутатора. Таким образом, происходит распознавание момента начала создания высокого напряжения. Экран механически связан с распределительным валом и вращается синхронно с ним. Итак, синхронизация осуществляется следующими элементами:

Вал распределителя с экраном;
Датчик Холла;
Коммутатор.

Кроме вышеуказанных элементов, система зажигания 21213 снабжена регуляторами угла опережения. Они изменяют угол при определённых условиях. Происходит коррекция работы двигателя. Это нужно для того, чтобы обеспечить оптимальные обороты при разной нагрузке. Вакуумный регулятор срабатывает от разрежения в диффузоре карбюратора , это зависит от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Центробежный регулятор изменяет угол в зависимости от оборотов. Его действие основано на центростремительном ускорении, чем оно больше, тем на больший угол будет опережение.

Расположение Меток Шкивов Грм Автомобиля Нива 21214 Инжектор

шевроле нива замена грм
Не,говорит хозяин,давайте проверим визуально. Ну ладно,скидывают клапанную крышку ,выставляют коленвал в вмт- е- мае,визуально перескок цепи зуба на четыре — пять. При этом машина нормально работает на хх,но вяло разгоняется.

А при таком перескоке уже и клапана загнуть должно. Начинается возня на пол- дня. Может сдвинулся задающий диск? Еду в магаз,сравниваю- все метки на месте. В общем,в результате долгих скоков находим причину- распредвал перевернут на 1.

Установка меток ГРМ на ВАЗ(LADA) 21214 НИВА. Регулировка клапанов ВАЗ 2121 НИВА инжектор. Adjustment valves of VAZ 2121 NIVA injector — Продолжительность: 12:51 Юрий и Лариса Ивановы 7 385 просмотров. Замена ремня ГРМ ваз 2112 16 V . Шкив коленчатого вала отдается при замене ремня грм Положение метки «подсказывает» нам, что ремень стоит по заводским части инжектора), ставится на место снятое колесо, автомобиль. Так же померяли ВСХ двигателя Шеви-Нивы с низовым тюнинговым. Теперь немного расскажем об автомобиле, с которым предстояло работать. Двигатель ВАЗ 21214, объемом 1.7 литра, пробег 60 тыс.км. Метка ВМТ на шкиве коленвала — маленькая риска, должна находится точно . Правильная установка цепи ГРМ ВАЗ классика и как натянуть цепь.

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Ну правильно,на заводе пох на метки, а то что потом кто- то будет *******ся,разбираясь с этой залепухой- это не их проблемы.

Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распредвала и задней. Все больше и больше наш сайт ‘скатывается’ в сторону диагностики. Что и неудивительно — чиптюнинг неисправного автомобиля недопустим. На двигателях Нивы 21214 (и классики 2104-2107) метка, которая находится на задающем диске, должна быть. Приехала нива,просьба проверить метки грм.Подключили осцил-да все нормально. У меня сбились фазы газораспределения. Скажите с чем надо синхронизировать метку на шкиву коленвала? Дорогие друзья, сегодня мы вам расскажем азы выставления меток ГРМ. Первое — метки на шкивах распредвалов, как на впускном так и на выпускном. Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!

Проверку модуля можно осуществить с помощью специального диагностического прибора ЕЛМ327 или с помощью мультиметра. Так как не каждый автолюбитель обладает диагностическим прибором, правильнее всего будет рассказать о проверке МЗ с помощью простого мультиметра.

Для проверки МЗ понадобиться обычный бытовой мультиметр, он же тестер. Проверка заключается в измерении сопротивления обмоток.

Пошаговый процесс проверки

Проверяем сопротивление вторичной обмотки

Для этого выставляем на мультиметре предел измерения сопротивления 20 кОм.

Подключаем щупы к выводам модуля и смотрим на показания прибора.

Сопротивление обмотки должно быть в районе 5 кОм.

Проверка первичной обмотки

Необходимо выставить на мультиметре переключатель на измерения сопротивления пределом 200 Ом.

Подключаем щупы мультиметра, как показано на картинке и проводим замер сопротивления.

Сопротивление должно быть в районе 5 Ом.

Двигатели миллионники BMW

БМВ-М60 — Баварский инженерный шедевр. Предлагалось устанавливать моторы двух версий в данный автомобиль. Трех и четырех литров. V-8. Эти двигатели выпускались с 1992-1996 года, а также обладали огромными ресурсами. Придя на смену рядному шестицилиндрованному двигателю БМВ-М30, было принято решение уменьшить массу двигателя. Мотор был сделан в облегченном варианте, все две части блоков были полностью из алюминия. Что касается гильз каждого цилиндра, они имели практически неизнашиваемое покрытие в плане механического воздействия. Но есть один нюанс в плане топлива, гильзы подвергаются вредным свойствам из-за содержания серы в бензине. Сейчас данные стандарты, в плане горючего топлива, очень изменились, по сравнению 90-ми годами, где содержание серы было наименьшим, и двигатель чувствовал себя намного лучше и работал долговечней.

Стоит отметить, что споры по надежности этих двигателей актуальны до сих пор. Пробеги, в количестве 600 тысяч без ремонта, для данных двигателей не редкость. Многие экземпляры бегают до миллиона километров, а то и больше. Устанавливались эти двигатели на модели БМВ пятой и седьмой серии, с 1992 по 1996 год.